| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆生产装配线的平衡性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 课题研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究思路和技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 重型商用车辆装配线平衡问题分析 | 第14-27页 |
| 2.1 装配线平衡基础理论 | 第14-20页 |
| 2.1.1 装配线平衡问题 | 第14-15页 |
| 2.1.2 装配线作业平衡的基本方法 | 第15-20页 |
| 2.1.3 研究理论方法的确定 | 第20页 |
| 2.2 车辆生产装配线现状 | 第20-26页 |
| 2.2.1 主要产品及装配线简介 | 第20-22页 |
| 2.2.2 生产作业模式 | 第22页 |
| 2.2.3 装配线工位布置 | 第22-23页 |
| 2.2.4 生产流程分析 | 第23-26页 |
| 2.3 解决流水线装配平衡的总体方案 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 重型商用车辆装配线的平衡分析研究 | 第27-67页 |
| 3.1 重型商用车辆装配作业标准时间的分析 | 第27-43页 |
| 3.1.1 重型商用车装配作业工艺流程 | 第27-28页 |
| 3.1.2 装配作业工序划分 | 第28-32页 |
| 3.1.3 装配作业时间测定 | 第32-40页 |
| 3.1.4 总装配休息系数 Rc 的确定 | 第40-43页 |
| 3.2 标准作业预定时间标准法的验证 | 第43-45页 |
| 3.3 结合企业现状的生产线装配平衡的数学模型及算法设计 | 第45-47页 |
| 3.3.1 建立数学模型 | 第47页 |
| 3.3.2 设计 RPW 算法 | 第47页 |
| 3.4 优化前的生产作业方案 | 第47-53页 |
| 3.5 RPW 的可行解 | 第53-65页 |
| 3.6 本章小结 | 第65-67页 |
| 第四章 重型商用车混装生产线平衡性及其评价分析 | 第67-72页 |
| 4.1 混装线装配平衡简单解决方案 | 第67-69页 |
| 4.2 混装装配作业平衡评价方法 | 第69页 |
| 4.3 混装车型作业工序分配思路 | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 结论与展望 | 第72-73页 |
| 5.1 结论 | 第72页 |
| 5.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |