基于旅客行为特性的铁路客运站应急疏散仿真研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第14-21页 |
| 1.1 论文研究的背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17页 |
| 1.2.3 研究趋势 | 第17-18页 |
| 1.3 论文研究内容和框架 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-21页 |
| 2 铁路客运站突发事件应急疏散分析 | 第21-33页 |
| 2.1 铁路客运站基础理论 | 第21-24页 |
| 2.1.1 铁路客运站的基本功能 | 第21页 |
| 2.1.2 铁路客运站的特点 | 第21-23页 |
| 2.1.3 铁路客运站的安全设计要求 | 第23-24页 |
| 2.2 铁路客运站突发事件的特性分析 | 第24-28页 |
| 2.2.1 铁路客运站突发事件的类型及特点 | 第24-25页 |
| 2.2.2 影响车站疏散效率的因素 | 第25-28页 |
| 2.3 客服设备的疏散能力分析 | 第28-30页 |
| 2.4 铁路客运站疏散流线研究分析 | 第30-31页 |
| 2.4.1 铁路客运站疏散流线设计存在的问题 | 第30-31页 |
| 2.4.2 铁路客运站疏散流线设计要求 | 第31页 |
| 2.5 本章总结 | 第31-33页 |
| 3 铁路客运站旅客应急疏散理论分析 | 第33-44页 |
| 3.1 疏散时间研究 | 第33-35页 |
| 3.1.1 必要安全疏散时间(RSET) | 第33-34页 |
| 3.1.2 可用安全疏散时间(ASET) | 第34-35页 |
| 3.1.3 安全疏散准则 | 第35页 |
| 3.2 旅客疏散的模型与软件 | 第35-42页 |
| 3.2.1 社会力模型 | 第36-39页 |
| 3.2.2 Anylogic仿真软件 | 第39-42页 |
| 3.3 本章总结 | 第42-44页 |
| 4 铁路客运站旅客应急疏散行为特性分析 | 第44-59页 |
| 4.1 旅客的疏散速度 | 第44-46页 |
| 4.1.1 旅客速度的概念 | 第44页 |
| 4.1.2 影响因素 | 第44-46页 |
| 4.2 旅客结伴行为 | 第46-49页 |
| 4.2.1 结伴旅客的疏散流程 | 第46-47页 |
| 4.2.2 结伴行为的模型问题 | 第47页 |
| 4.2.3 仿真模型优化 | 第47-48页 |
| 4.2.4 仿真及结果分析 | 第48-49页 |
| 4.3 携带行李行为特性分析 | 第49-52页 |
| 4.3.1 避让散落行李的模型问题 | 第49-50页 |
| 4.3.2 仿真模型优化 | 第50页 |
| 4.3.3 仿真及结果分析 | 第50-52页 |
| 4.4 瓶颈口竞争行为特性分析 | 第52-58页 |
| 4.4.1 瓶颈口竞争行为疏散问题 | 第53页 |
| 4.4.2 仿真及结果分析 | 第53-56页 |
| 4.4.3 仿真优化 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 北京站旅客应急疏散案例分析 | 第59-81页 |
| 5.1 仿真环境与疏散对象分析 | 第59-64页 |
| 5.1.1 应急疏散环境分析 | 第59-61页 |
| 5.1.2 旅客行为特性调查 | 第61-64页 |
| 5.2 仿真系统建立 | 第64-75页 |
| 5.2.1 参数与指标选择 | 第64-69页 |
| 5.2.2 仿真方案设定与过程创建 | 第69-72页 |
| 5.2.3 仿真核心功能实现 | 第72-75页 |
| 5.3 仿真结果与性能评价分析 | 第75-80页 |
| 5.3.1 疏散能力分析 | 第75-79页 |
| 5.3.2 疏散瓶颈分析 | 第79页 |
| 5.3.3 总体评价结论与对策建议 | 第79-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 6 结论 | 第81-83页 |
| 6.1 本文总结 | 第81页 |
| 6.2 创新点 | 第81-82页 |
| 6.3 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录A | 第86-87页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
