层合式动力吸振器在高铁车轮减振降噪的应用研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题来源与背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 课题背景及理论意义和实际意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 轮轨间作用的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 高铁车轮减振降噪措施的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 动力吸振器的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.4 粘弹性阻尼的研究现状 | 第16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 车轮动力学模型的建立 | 第18-32页 |
| 2.1 车轮模态振动及噪声的测试 | 第18-23页 |
| 2.1.1 车轮测试方案 | 第18-20页 |
| 2.1.2 车轮模态振动噪声对比 | 第20-23页 |
| 2.2 车轮与圆盘模态对比 | 第23-25页 |
| 2.2.1 车轮有限元模型的建立与验证 | 第23-24页 |
| 2.2.2 车轮与圆盘模态的对比 | 第24-25页 |
| 2.3 圆盘动力学模型建立 | 第25-29页 |
| 2.4 建立圆盘有限元模型 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 层合式动力吸振器的结构设计 | 第32-51页 |
| 3.1 动力吸振器的减振原理 | 第32-33页 |
| 3.2 动力吸振器的评价方法和性能影响 | 第33-35页 |
| 3.2.1 评价方法 | 第33-34页 |
| 3.2.2 性能影响因素 | 第34-35页 |
| 3.3 动力吸振器结构的确定 | 第35-36页 |
| 3.4 单层悬臂梁式动力吸振器动力学模型建立 | 第36-41页 |
| 3.5 粘弹性材料性能理论 | 第41-44页 |
| 3.5.1 粘弹性阻尼材料的耗能原理 | 第41-43页 |
| 3.5.2 粘弹性材料受环境因素的影响 | 第43-44页 |
| 3.6 粘弹性材料的减振性能分析 | 第44-50页 |
| 3.6.1 粘弹性材料减振性能的试验分析 | 第44-45页 |
| 3.6.2 粘弹性材料减振性能仿真分析 | 第45-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 层合式动力吸振器的参数影响分析 | 第51-59页 |
| 4.1 层合式动力吸振器设计 | 第51-52页 |
| 4.2 动力吸振器的参数影响 | 第52-58页 |
| 4.2.1 动力吸振器分布位置的影响 | 第52-55页 |
| 4.2.2 动力吸振器分布个数的影响 | 第55-57页 |
| 4.2.3 动力吸振器阻尼大小的影响 | 第57-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 车轮层合式动力吸振器减振降噪效果验证 | 第59-67页 |
| 5.1 高铁车轮的层合式动力吸振器的结构设计 | 第59-60页 |
| 5.2 高铁车轮安装动力吸振器前后振动噪声对比 | 第60-63页 |
| 5.2.1 高铁车轮的振动响应对比 | 第60-62页 |
| 5.2.2 高铁车轮的噪声对比 | 第62-63页 |
| 5.3 层合式动力吸振器与其余车轮减振方案对比 | 第63-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
