车用发动机再制造综合效益评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 车用发动机再制造的背景 | 第9-11页 |
| 1.2 再制造概念 | 第11-12页 |
| 1.3 国外再制造的发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外再制造的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国外发动机再制造的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 国内发动机再制造的发展现状 | 第14-18页 |
| 1.4.1 国内发动机再制造产业发展现状 | 第14-16页 |
| 1.4.2 国内发动机再制造理论发展现状 | 第16-18页 |
| 1.5 本文的主要目的和意义 | 第18页 |
| 1.6 本文的主要内容及技术路线 | 第18-19页 |
| 1.7 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 发动机再制造工艺流程及关键零部件的再制造 | 第20-30页 |
| 2.1 废旧发动机拆解 | 第21页 |
| 2.1.1 废旧发动机拆解步骤 | 第21页 |
| 2.1.2 废旧发动机拆解方法 | 第21页 |
| 2.2 废旧发动机清洗 | 第21-22页 |
| 2.2.1 清洗方法 | 第22页 |
| 2.2.2 适用对象 | 第22页 |
| 2.3 废旧发动机零部件检测 | 第22-26页 |
| 2.4 废旧发动机零部件修复方法 | 第26-29页 |
| 2.4.1 缸盖 | 第28页 |
| 2.4.2 汽缸体 | 第28页 |
| 2.4.3 曲轴 | 第28页 |
| 2.4.4 连杆 | 第28页 |
| 2.4.5 其他零部件 | 第28-29页 |
| 2.5 发动机装配与检测 | 第29页 |
| 2.6 打标入库 | 第29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 车用发动机再制造综合效益评价体系构建 | 第30-40页 |
| 3.1 车用发动机再制造综合效益评价指标选取 | 第30-31页 |
| 3.1.1 指标体系选取原则 | 第30页 |
| 3.1.2 指标体系的构成 | 第30-31页 |
| 3.1.3 评价指标体系的遴选 | 第31页 |
| 3.2 车用发动机再制造综合效益评价指标体系 | 第31-32页 |
| 3.3 车用发动机再制造综合效益评价指标释义 | 第32-36页 |
| 3.3.1 定性指标 | 第32-33页 |
| 3.3.2 定量指标 | 第33-36页 |
| 3.4 车用发动机再制造综合效益评价指标检验 | 第36-39页 |
| 3.4.1 调查问卷设计 | 第36页 |
| 3.4.2 信度检验 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 车用发动机再制造综合效益评估方法 | 第40-51页 |
| 4.1 定性指标的量化 | 第40页 |
| 4.2 定量指标的无量纲化 | 第40-47页 |
| 4.2.1 实际值的计算 | 第40-44页 |
| 4.2.2 实际值的无量纲化 | 第44-47页 |
| 4.3 权重的确定 | 第47-49页 |
| 4.4 综合判断数学模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 车用发动机再制造综合效益评价的实证分析 | 第51-66页 |
| 5.1 产品简介 | 第51-53页 |
| 5.2 综合评判模型建立 | 第53-65页 |
| 5.2.1 定性指标量化 | 第53-56页 |
| 5.2.2 定量指标的无量纲化 | 第56-59页 |
| 5.2.3 权重的确定 | 第59-63页 |
| 5.2.4 综合评判数学模型的建立 | 第63-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录A 车用发动机再制造综合效益评价调查问卷 | 第71-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
