| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 国内外列车运行控制系统的研究现状 | 第9-12页 |
| 1.1.1 国外列车运行控制系统的研究现状 | 第9-12页 |
| 1.1.2 国内列车运行控制系统的发展及现状 | 第12页 |
| 1.2 论文的研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 2 城际列车制动系统组成和故障类别 | 第15-22页 |
| 2.1 城际列车制动系统组成 | 第15-19页 |
| 2.2 城际列车制动系统故障及分类 | 第19-22页 |
| 2.2.1 制动系统故障及其处理方法 | 第19页 |
| 2.2.2 制动系统故障分类 | 第19-22页 |
| 3 车载ATP系统结构分析 | 第22-27页 |
| 3.1 CTCS-2 级列控系统结构 | 第22-23页 |
| 3.1.1 CTCS-2 级列控系统总体结构 | 第22-23页 |
| 3.1.2 CTCS-2 级列控系统地面设备组成及功能 | 第23页 |
| 3.1.3 CTCS-2 级列控系统车载设备组成及功能 | 第23页 |
| 3.2 CTCS-3 级列控系统结构 | 第23-25页 |
| 3.2.1 CTCS-3 级列控系统总体结构 | 第23-24页 |
| 3.2.2 CTCS-3 级列控系统车载ATP系统结构 | 第24-25页 |
| 3.3 城际列车车载ATP系统与制动系统设备接 | 第25-27页 |
| 4 城际列车ATP防护曲线与实际制动过程仿真分析 | 第27-40页 |
| 4.1 城际列车制动距离计算分析 | 第27-30页 |
| 4.1.1 城际列车制动阻力分析 | 第27-29页 |
| 4.1.2 城际列车有效制动距离计算 | 第29-30页 |
| 4.1.3 城际列车有效制动距离组成及计算 | 第30页 |
| 4.2 ATP防护曲线计算原理及仿真实现 | 第30-33页 |
| 4.2.1 城际列车ATP防护曲线计算原理 | 第30页 |
| 4.2.2 单限速区段ATP防护曲线的仿真实现 | 第30-31页 |
| 4.2.3 多限速区段ATP防护曲线的仿真实现 | 第31-33页 |
| 4.3 实际制动曲线的计算及仿真实现 | 第33-40页 |
| 4.3.1 无制动切除时实际制动曲线的计算仿真 | 第33-34页 |
| 4.3.2 切除部分制动力后的实际制动曲线计算 | 第34页 |
| 4.3.3 切除部分制动力后的实际制动过程分析 | 第34-35页 |
| 4.3.4 切除部分制动力后实际制动曲线仿真 | 第35-36页 |
| 4.3.5 仿真结果及分析 | 第36-40页 |
| 5 城际列车兼顾制动力切除的安全防护方案设计 | 第40-44页 |
| 5.1 防护方案与运输效率的相互制约关系 | 第40-41页 |
| 5.2 安全防护系统的建立条件 | 第41页 |
| 5.3 动车组制动系统结构设计 | 第41-42页 |
| 5.4 ATP防护曲线的确定 | 第42-44页 |
| 6 ATP曲线对通过能力的影响 | 第44-48页 |
| 6.1 列车追踪间隔时间的计算 | 第44-45页 |
| 6.2 防护方案对通过能力的影响分析 | 第45-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第53页 |
