| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-16页 |
| 第2章 汇入车流对干道车流离散特性影响分析 | 第16-26页 |
| 2.1 罗伯逊离散模型 | 第16页 |
| 2.2 汇入车流影响分析 | 第16-21页 |
| 2.2.1 车流校准系数的影响分析 | 第17-20页 |
| 2.2.2 干道车队重组现象分析 | 第20-21页 |
| 2.3 其他因素影响分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 道路结构 | 第21-23页 |
| 2.3.2 交通流性质 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 车队判别影响因素分析 | 第26-42页 |
| 3.1 车队判别指标确定 | 第26-31页 |
| 3.2 支路流量与路段长度对车队判别影响分析 | 第31-34页 |
| 3.2.1 支路流量对临界车头时距影响分析 | 第31-33页 |
| 3.2.2 路段长度对临界车头时距影响分析 | 第33-34页 |
| 3.2.3 支路流量和路段长度与临界车头时距的关系 | 第34页 |
| 3.3 支路流量与支路汇入位置对车队判别影响分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 支路位置对临界车头时距影响分析 | 第34-36页 |
| 3.3.2 支路流量及支路位置与临界车头时距的关系 | 第36-37页 |
| 3.4 支路流量与干道流量对车队判别的影响分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 干道流量对临界车头时距影响分析 | 第37-39页 |
| 3.4.2 支路流量及干道流量与临界车头时距的关系 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 车队判别指标模型分析及验证 | 第42-52页 |
| 4.1 车队判别指标模型分析 | 第42-43页 |
| 4.2 交通调查及数据处理 | 第43-46页 |
| 4.2.1 实地数据调查 | 第43-44页 |
| 4.2.2 数据处理 | 第44-46页 |
| 4.3 模型参数标定及模型验证 | 第46-50页 |
| 4.3.1 模型参数标定 | 第46-47页 |
| 4.3.2 模型验证 | 第47-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 基于车队判别的交叉口信号控制方法 | 第52-62页 |
| 5.1 控制策略设计原理 | 第52-53页 |
| 5.1.1 设计原理 | 第52页 |
| 5.1.2 假设条件 | 第52-53页 |
| 5.2 单点感应信号控制策略设计 | 第53-58页 |
| 5.2.1 信号控制道路环境 | 第53页 |
| 5.2.2 感应信号控制策略设计 | 第53-55页 |
| 5.2.3 vissim仿真 | 第55-56页 |
| 5.2.4 结果分析 | 第56-58页 |
| 5.3 考虑干线协调的感应信号控制策略设计 | 第58-61页 |
| 5.3.1 信号控制道路环境 | 第58页 |
| 5.3.2 感应信号控制策略设计 | 第58-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 工作总结 | 第62页 |
| 6.2 工作展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
