| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 概述 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 轨道交通减振降噪技术国内外研究现状及发展趋势 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 常见轨道交通减振措施发展现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 钢轨减振措施 | 第15页 |
| 1.3.2 扣件减振措施 | 第15-16页 |
| 1.3.3 轨下基础减振措施 | 第16-18页 |
| 1.4 论文主要工作与研究思路 | 第18-21页 |
| 1.4.1 论文主要工作 | 第18-19页 |
| 1.4.2 论文研究思路 | 第19-21页 |
| 第二章 新型橡胶隔振器浮置板系统介绍 | 第21-28页 |
| 2.1 浮置板轨道概述 | 第21-24页 |
| 2.2 新型橡胶隔振器浮置板介绍 | 第24-27页 |
| 2.2.1 橡胶隔振器浮置板结构介绍 | 第24页 |
| 2.2.2 新型浮置板结构使用实例 | 第24-27页 |
| 2.3 橡胶隔振器浮置板轨道系统研究意义 | 第27-28页 |
| 第三章 橡胶隔振器浮置板系统参数设计 | 第28-51页 |
| 3.1 计算模型 | 第28-30页 |
| 3.2 浮置板模态分析 | 第30-41页 |
| 3.2.1 基于解析法的模态与参数的关系分析 | 第30-33页 |
| 3.2.2 基于有限元方法的系统模态分析 | 第33-41页 |
| 3.3 隔振器参数初步设计 | 第41-45页 |
| 3.3.1 设计依据 | 第41-42页 |
| 3.3.2 刚度设计 | 第42-45页 |
| 3.4 橡胶隔振器浮置板强度检算 | 第45-49页 |
| 3.4.1 计算参数 | 第45-46页 |
| 3.4.2 计算结果分析 | 第46-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 橡胶隔振器浮置板系统动力特性研究 | 第51-67页 |
| 4.1 研究方法 | 第51页 |
| 4.2 车辆—浮置板动力分析模型与设计参数 | 第51-57页 |
| 4.2.1 车辆模型与设计参数 | 第51-52页 |
| 4.2.2 轨道结构模型与设计参数 | 第52-55页 |
| 4.2.3 轨道不平顺 | 第55-57页 |
| 4.3 动力特性评价方法与指标 | 第57页 |
| 4.3.1 轮重减载率 | 第57页 |
| 4.3.2 车体振动加速度 | 第57页 |
| 4.3.3 轮轨垂向力 | 第57页 |
| 4.4 车辆及浮置板系统动力学性能分析 | 第57-65页 |
| 4.4.1 浮置板与钢轨最大竖向位移 | 第58-59页 |
| 4.4.2 轮重减载率指标分析 | 第59-61页 |
| 4.4.3 车体垂向振动指标分析 | 第61-63页 |
| 4.4.4 钢轨垂向力 | 第63页 |
| 4.4.5 钢轨振动分析 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 橡胶隔振器浮置板环境振动影响研究 | 第67-82页 |
| 5.1 计算模型介绍 | 第67-72页 |
| 5.1.1 无限元理论 | 第67-68页 |
| 5.1.2 隧道—土体耦合模型 | 第68-71页 |
| 5.1.3 计算分析工况 | 第71-72页 |
| 5.2 橡胶隔振器浮置板地段引起环境振动加速度传播规律 | 第72-77页 |
| 5.2.1 竖向振动加速度沿垂直隧道前进方向传播规律 | 第72-74页 |
| 5.2.2 竖向振动加速度沿竖直方向传播规律 | 第74-76页 |
| 5.2.3 竖向振动加速度沿隧道前进方向传播规律 | 第76-77页 |
| 5.3 橡胶隔振器浮置板隔振效果评价 | 第77-81页 |
| 5.3.1 橡胶隔振器浮置板隔振效果时域分析 | 第78-79页 |
| 5.3.2 橡胶隔振器浮置板隔振效果频域分析 | 第79-80页 |
| 5.3.3 橡胶隔振器浮置板加速度振级分析 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论与展望 | 第82-85页 |
| 本文主要工作与结论 | 第82-83页 |
| 有待进一步研究工作 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第90页 |
