| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-29页 |
| 1.1 研究背景、目的、意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国际海运物流研究 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国际海运物流与国际经济贸易研究 | 第16-17页 |
| 1.2.3 中泰水果国际海运物流研究 | 第17-18页 |
| 1.2.4 国内外文献综述小结 | 第18页 |
| 1.3 运输经济理论 | 第18-24页 |
| 1.3.1 运输经济理论的内涵与发展历程 | 第18-21页 |
| 1.3.2 运输经济理论对海运物流研究的意义 | 第21-22页 |
| 1.3.3 运输经济理论对中泰水果海运物流路径研究的启发 | 第22-24页 |
| 1.4 研究内容、创新点、研究方法 | 第24-29页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第24-26页 |
| 1.4.2 研究创新点 | 第26页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第26-27页 |
| 1.4.4 技术路线 | 第27-29页 |
| 第二章 泰国水果出口中国广西及海运物流发展现状 | 第29-42页 |
| 2.1 泰国水果出口中国基本现状 | 第29-32页 |
| 2.1.1 泰国水果出口中国基本状况 | 第29-31页 |
| 2.1.2 贸易政策对泰国水果出口中国的影响 | 第31-32页 |
| 2.2 泰国水果出口中国海运物流发展现状 | 第32-37页 |
| 2.2.1 泰国水果出口中国海运物流基础分析 | 第32-34页 |
| 2.2.2 中国进口泰国水果海运物流基础分析 | 第34-37页 |
| 2.3 泰国水果出口广西海运物流路径存在问题与原因分析 | 第37-42页 |
| 2.3.1 存在问题 | 第37-40页 |
| 2.3.2 原因分析 | 第40-42页 |
| 第三章 泰国水果出口广西海运物流路径之分析 | 第42-53页 |
| 3.1 泰国水果出口广西物流路径分析 | 第42-47页 |
| 3.1.1 路径一:林查班—防城港—南宁 | 第43-44页 |
| 3.1.2 路径二:林查班—深圳—广州江南果蔬批发市场—南宁 | 第44-45页 |
| 3.1.3 路径三:林查班—香港—广州江南果蔬批发市场—南宁 | 第45-47页 |
| 3.2 泰国水果出口广西最优物流路径之分析 | 第47-50页 |
| 3.2.1 成本最优路径 | 第47页 |
| 3.2.2 时间最优路径 | 第47-48页 |
| 3.2.3 通关最优路径 | 第48-50页 |
| 3.3 路径选择分析 | 第50-53页 |
| 第四章 建议与对策 | 第53-61页 |
| 4.1 政府方面 | 第53-55页 |
| 4.1.1 中泰政府应加强物流基础设施建设 | 第53-54页 |
| 4.1.2 港口加快通关速度 | 第54页 |
| 4.1.3 中泰政府颁布优惠政策促进物流企业的发展 | 第54-55页 |
| 4.2 海运物流行业方面 | 第55-57页 |
| 4.2.1 促进物流企业向集约化方向转型 | 第55-56页 |
| 4.2.2 加强物流行业市场监管 | 第56-57页 |
| 4.3 企业管理方面 | 第57-61页 |
| 4.3.1 中泰物流企业增加资金与技术投入 | 第57页 |
| 4.3.2 加强物流网络信息化建设,提高物流服务能力 | 第57-58页 |
| 4.3.3 中泰物流企业大力引进物流管理人才 | 第58页 |
| 4.3.4 合理优化市场选择,提高市场风险应对能力 | 第58-59页 |
| 4.3.5 控制物流成本风险,规避相关损失 | 第59-60页 |
| 4.3.6 提高物流作业效率,减少时间成本 | 第60-61页 |
| 第五章 结束语 | 第61-63页 |
| 5.1 研究结论 | 第61-62页 |
| 5.2 研究中的不足 | 第62页 |
| 5.3 下一步研究 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
