城乡一体化背景下自行车专用道规划研究
| 摘要 | 第11-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 1 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 相关概念 | 第15-17页 |
| 1.2.1 城乡一体化 | 第15-16页 |
| 1.2.2 绿道 | 第16页 |
| 1.2.3 非机动车道 | 第16页 |
| 1.2.4 自行车专用道 | 第16-17页 |
| 1.3 自行车道研究概述 | 第17-27页 |
| 1.3.1 自行车发展 | 第17-18页 |
| 1.3.2 我国自行车道的发展 | 第18-19页 |
| 1.3.3 自行车道分类 | 第19-20页 |
| 1.3.4 国外研究概况及动态 | 第20-23页 |
| 1.3.5 国内研究概况及动态 | 第23-27页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第27-28页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第27页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第27-28页 |
| 1.5 技术路线 | 第28-30页 |
| 2 自行车道的基础理论研究 | 第30-32页 |
| 2.1 田园城市理论 | 第30页 |
| 2.2 慢行交通 | 第30页 |
| 2.3 景观生态学 | 第30-31页 |
| 2.4 新都市主义 | 第31页 |
| 2.5 环境行为心理学 | 第31-32页 |
| 3 自行车专用道技术指标研究 | 第32-39页 |
| 3.1 平面尺寸指标研究 | 第32-35页 |
| 3.1.1 自行车道宽度 | 第32-35页 |
| 3.1.2 路肩宽度 | 第35页 |
| 3.2 线形设计指标研究 | 第35-37页 |
| 3.2.1 最大超高值 | 第35-37页 |
| 3.2.2 圆曲线最小半径 | 第37页 |
| 3.3 纵坡指标研究 | 第37-39页 |
| 3.3.1 最大纵坡值 | 第37-38页 |
| 3.3.2 纵坡坡长限制 | 第38-39页 |
| 4 自行车专用道规划 | 第39-49页 |
| 4.1 规划目标 | 第39页 |
| 4.2 规划原则 | 第39-40页 |
| 4.3 规划方法 | 第40页 |
| 4.4 规划路径 | 第40-46页 |
| 4.4.1 确定控制范围 | 第40页 |
| 4.4.2 优选串联节点 | 第40-41页 |
| 4.4.3 确定适宜路径 | 第41-46页 |
| 4.5 规划路网布局模式 | 第46-49页 |
| 4.5.1 公路网布局模式 | 第46-48页 |
| 4.5.2 自行车道路网布局模式 | 第48-49页 |
| 5 自行车专用道营建技术 | 第49-64页 |
| 5.1 自行车专用道细部设计 | 第49-55页 |
| 5.1.1 铺面设计 | 第49-50页 |
| 5.1.2 横断面设计 | 第50-53页 |
| 5.1.3 交叉口设计 | 第53-55页 |
| 5.2 标识系统 | 第55-60页 |
| 5.2.1 标识类别 | 第56-59页 |
| 5.2.2 标识位置 | 第59-60页 |
| 5.3 服务设施设计 | 第60-62页 |
| 5.3.1 驿站 | 第60页 |
| 5.3.2 休憩点 | 第60-61页 |
| 5.3.3 租赁点 | 第61页 |
| 5.3.4 停车处 | 第61页 |
| 5.3.5 厕所 | 第61-62页 |
| 5.4 安全设施设计 | 第62-64页 |
| 5.4.1 隔离方式 | 第62-63页 |
| 5.4.2 安全护栏 | 第63-64页 |
| 6 三明市格氏栲自行车专用道规划案例实践 | 第64-82页 |
| 6.1 项目概况 | 第64-72页 |
| 6.1.1 区位分析 | 第64-65页 |
| 6.1.2 现状分析 | 第65-71页 |
| 6.1.3 规划总则 | 第71-72页 |
| 6.2 项目规划 | 第72-82页 |
| 6.2.1 规划范围 | 第72页 |
| 6.2.2 规划结构 | 第72-73页 |
| 6.2.3 规划分区 | 第73-74页 |
| 6.2.4 规划总布局 | 第74-75页 |
| 6.2.5 规划方案 | 第75-77页 |
| 6.2.6 风景游览 | 第77-79页 |
| 6.2.7 服务设施 | 第79-80页 |
| 6.2.8 标识系统 | 第80-81页 |
| 6.2.9 远期规划 | 第81-82页 |
| 7 结论与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读学位期间的学术论文与研究成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
