| 摘要 | 第10-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 拱盖法及上软下硬软弱地层施工国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.1 数值分析法 | 第16-17页 |
| 1.2.2 模型试验法 | 第17页 |
| 1.2.3 拱盖法埋深对地表沉降的影响 | 第17页 |
| 1.3 本文研究内容与创新点 | 第17-18页 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 本文的创新点 | 第18页 |
| 1.4 本文技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 工程概况与车站风险分析 | 第19-34页 |
| 2.1 青岛地铁概述 | 第19页 |
| 2.2 本工程概况 | 第19-20页 |
| 2.3 辽阳东路站的风险识别 | 第20-24页 |
| 2.3.1 周边环境风险 | 第20-23页 |
| 2.3.2 不良地质风险及自然风险 | 第23页 |
| 2.3.3 车站施工风险 | 第23-24页 |
| 2.4 辽阳东路站的风险评估 | 第24-33页 |
| 2.4.1 风险评估目的与意义 | 第24页 |
| 2.4.2 风险评估方法 | 第24页 |
| 2.4.3 风险等级标准 | 第24-25页 |
| 2.4.4 风险清单 | 第25-29页 |
| 2.4.5 风险评分计算 | 第29-31页 |
| 2.4.6 分步开挖风险评分计算 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 开挖方法适用性比选 | 第34-51页 |
| 3.1 地铁车站主要暗挖法 | 第35-36页 |
| 3.2 地铁车站开挖模拟 | 第36-43页 |
| 3.2.1 FLAC3D软件简介 | 第36页 |
| 3.2.2 车站模拟情况概述 | 第36-38页 |
| 3.2.3 CD法开挖模型 | 第38-39页 |
| 3.2.4 CRD法开挖模型 | 第39-40页 |
| 3.2.5 双侧壁导坑法开挖模型 | 第40-42页 |
| 3.2.6 拱盖法开挖模型 | 第42-43页 |
| 3.3 地表沉降分析 | 第43-45页 |
| 3.4 拱顶沉降分析 | 第45-46页 |
| 3.5 塑性区分析 | 第46-47页 |
| 3.6 力学参数反分析 | 第47-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 拱盖法开挖数值模拟力学分析 | 第51-70页 |
| 4.1 拱盖法开挖隧道模型建立 | 第51页 |
| 4.2 隧道开挖竖向影响范围 | 第51-56页 |
| 4.2.1 隧道左上部开挖分析 | 第52-53页 |
| 4.2.2 隧道右上部开挖计算 | 第53-54页 |
| 4.2.3 隧道中上部开挖计算 | 第54-55页 |
| 4.2.4 拆除钢支撑模拟分析 | 第55页 |
| 4.2.5 隧道中下部开挖模拟分析 | 第55-56页 |
| 4.3 隧道开挖水平影响范围分析 | 第56-58页 |
| 4.4 隧道开挖诱发应力场分析 | 第58-59页 |
| 4.5 隧道开挖监控量测数据分析 | 第59-66页 |
| 4.5.1 地表沉降 | 第60-63页 |
| 4.5.2 拱顶沉降 | 第63-64页 |
| 4.5.3 净空收敛 | 第64-66页 |
| 4.6 加强支护段隧道开挖力学分析 | 第66-68页 |
| 4.6.1 分部开挖竖向位移比较 | 第66-68页 |
| 4.6.2 水平位移比较 | 第68页 |
| 4.6.3 总结 | 第68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 动态开挖风险分析 | 第70-82页 |
| 5.1 动态风险模型的建立 | 第70-76页 |
| 5.1.1 风险指标及体系 | 第70-72页 |
| 5.1.2 指标权重的确定 | 第72-74页 |
| 5.1.3 可拓学综合判定 | 第74-76页 |
| 5.2 动态风险评估方法的应用 | 第76-81页 |
| 5.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82页 |
| 6.2 展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-91页 |
| 致谢 | 第91-93页 |
| 主要科研成果 | 第93页 |
| 主要参加科研项目 | 第93-95页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第95页 |