| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第9-20页 |
| 一、问题的提出 | 第9页 |
| 二、研究目的与研究内容 | 第9-10页 |
| （一）研究目的 | 第9-10页 |
| （二）研究内容 | 第10页 |
| 三、文献综述与研究意义 | 第10-16页 |
| （一）文献综述 | 第10-16页 |
| （二）研究意义 | 第16页 |
| 四、研究思路与研究方法 | 第16-20页 |
| （一）研究思路 | 第16-17页 |
| （二）研究方法 | 第17-20页 |
| 第二章 概念界定及理论框架构建 | 第20-27页 |
| 一、核心概念界定 | 第20-21页 |
| （一）校车 | 第20-21页 |
| （二）运营模式 | 第21页 |
| 二、构建校车运营模式的理论框架 | 第21-27页 |
| （一）理论构建基础 | 第21-24页 |
| （二）校车运营模式框架 | 第24-27页 |
| 第三章 辽宁省中小学校车运营模式分析 | 第27-44页 |
| 一、辽宁省中小学校车运营现状 | 第27-32页 |
| （一）学生乘坐校车基本情况 | 第27-29页 |
| （二）校车收费情况 | 第29页 |
| （三）运营成本水平 | 第29-30页 |
| （四）运营校车车辆 | 第30-31页 |
| （五）校车司机资质 | 第31-32页 |
| 二、辽宁省中小学校车运营模式的要素及结构分析 | 第32-37页 |
| （一）运营主体子要素分析 | 第32-33页 |
| （二）运营保障子要素分析 | 第33-35页 |
| （三）运营方式子要素分析 | 第35页 |
| （四）要素的整体结构分析 | 第35-37页 |
| 三、辽宁省几种典型中小学校车运营模式分析 | 第37-40页 |
| （一）“政府投入，委托客运公司运营”的B-G-E模式 | 第37-38页 |
| （二）“政府购买服务，客运公司运营”的B-B-P模式 | 第38-39页 |
| （三）“政府购买服务，专业校车公司运营”的P-P-P模式 | 第39页 |
| （四）“政府补贴，个人购车运营”的I-I-I模式 | 第39-40页 |
| 四、辽宁省中小学校车运营过程中存在的问题 | 第40-44页 |
| （一）中小学校车供需严重不平衡 | 第40页 |
| （二）配套地方性法规和规范性文件缺失 | 第40-41页 |
| （三）校车运营资金难保障 | 第41-42页 |
| （四）多部门管理下的责任不明晰 | 第42-44页 |
| 第四章 国外校车运营模式成功经验 | 第44-51页 |
| 一、美国校车运营模式 | 第44-46页 |
| （一）美国校车运营模式分析 | 第44-46页 |
| （二）美国校车运营模式主要成功经验 | 第46页 |
| 二、德国校车运营模式 | 第46-48页 |
| （一）德国校车运营模式分析 | 第47-48页 |
| （二）德国校车运营模式主要成功经验 | 第48页 |
| 三、日本校车运营模式 | 第48-51页 |
| （一）日本校车运营模式分析 | 第48-50页 |
| （二）日本校车运营模式主要成功经验 | 第50-51页 |
| 第五章 辽宁省中小学校车运营模式的建议 | 第51-58页 |
| 一、校车运营普遍服务的原则 | 第51-52页 |
| （一）就近入学、公交优先 | 第51页 |
| （二）以区（县）为主、分类指导 | 第51页 |
| （三）坚持标准、安全第一 | 第51-52页 |
| 二、规范校车运营模式的对策 | 第52-58页 |
| （一）完善校车地方性法规和规章 | 第52页 |
| （二）力推“政府购买服务，公司化运营”的模式 | 第52-53页 |
| （三）多渠道解决中小学校车运营资金困境 | 第53-54页 |
| （四）严格校车准入及制定改装车标准 | 第54-55页 |
| （五）设置职责明晰的校车运营管理机构 | 第55-56页 |
| （六）建立多方监管平台并严格执行追责制度 | 第56-58页 |
| 结束语 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 附录 1：调查问卷 | 第65-68页 |
| 附录 2：访谈记录 | 第68-73页 |
| 附录 3：个人简历 | 第73页 |
