重载铁路车—轨—桥系统垂向建模及动力性能优化
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 世界重载铁路发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 车-轨-桥动力相互作用研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 车-轨-桥系统动力性能优化研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-21页 |
| 2 车-轨-桥垂向动力学模型 | 第21-43页 |
| 2.1 车-轨-桥垂向动力学模型 | 第21-39页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第22-24页 |
| 2.1.2 轨道模型 | 第24-31页 |
| 2.1.3 桥梁模型 | 第31-33页 |
| 2.1.4 轨道-桥梁综合单元 | 第33-39页 |
| 2.2 系统求解方法 | 第39-40页 |
| 2.3 轨道不平顺 | 第40-41页 |
| 2.4 模型验证 | 第41-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 3 车-轨-桥系统动力响应敏感性分析 | 第43-62页 |
| 3.1 系统参数的选取 | 第43-45页 |
| 3.1.1 车辆参数 | 第43-44页 |
| 3.1.2 轨道参数 | 第44页 |
| 3.1.3 桥梁参数 | 第44-45页 |
| 3.2 系统动力响应分析 | 第45-47页 |
| 3.3 轨道参数变化对系统参数的影响 | 第47-48页 |
| 3.4 轨道结构参数对系统动力响应峰值的影响 | 第48-61页 |
| 3.4.1 轨下垫层刚度的影响 | 第48-55页 |
| 3.4.2 道床厚度的影响 | 第55-59页 |
| 3.4.3 动力响应峰值与参数优化的关系 | 第59-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 4 车-轨-桥系统动力性能单目标优化 | 第62-74页 |
| 4.1 基于遗传算法的单目标优化方法 | 第62-66页 |
| 4.1.1 优化变量及约束条件 | 第62-63页 |
| 4.1.2 单目标函数 | 第63页 |
| 4.1.3 适应度函数 | 第63-64页 |
| 4.1.4 遗传算子参数 | 第64-65页 |
| 4.1.5 单目标优化流程 | 第65-66页 |
| 4.2 系统动力响应单目标优化 | 第66-73页 |
| 4.2.1 优化工况设定 | 第66-67页 |
| 4.2.2 优化效率参数 | 第67-68页 |
| 4.2.3 单目标优化前后对比 | 第68-70页 |
| 4.2.4 优化结果及效率分析 | 第70-73页 |
| 4.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 车-轨-桥系统动力性能多目标优化 | 第74-86页 |
| 5.1 基于遗传算法的多目标优化方法 | 第74-77页 |
| 5.1.1 优化变量及约束条件 | 第74页 |
| 5.1.2 多目标函数 | 第74-75页 |
| 5.1.3 基于Pareto排序的适应度函数设计 | 第75-77页 |
| 5.1.4 遗传算子参数 | 第77页 |
| 5.1.5 多目标优化流程 | 第77页 |
| 5.2 系统动力响应多目标优化 | 第77-84页 |
| 5.2.1 优化工况设定 | 第77-78页 |
| 5.2.2 优化效率参数 | 第78-79页 |
| 5.2.3 多目标优化前后对比 | 第79-82页 |
| 5.2.4 优化结果及优化效率分析 | 第82-84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 结论 | 第86-87页 |
| 6.2 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者简历攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
