| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-13页 |
| 1.2 港口通航效率的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 对进出港船舶通过效率进行评价 | 第16页 |
| 1.3.2 提出港前待泊区方案及其实施要求 | 第16-17页 |
| 第2章 通航效率影响因素与措施分析 | 第17-28页 |
| 2.1 港口通过能力与效率 | 第17-20页 |
| 2.1.1 港口通过能力 | 第17-18页 |
| 2.1.2 港口通过效率 | 第18页 |
| 2.1.3 港口船舶通过能力 | 第18页 |
| 2.1.4 港口船舶通过效率 | 第18页 |
| 2.1.5 影响港口船舶通过效率的因素 | 第18-20页 |
| 2.2 船舶在港作业过程及在港时间构成 | 第20-24页 |
| 2.2.1 船舶在港作业过程及环节 | 第20-21页 |
| 2.2.2 船舶在港时间构成 | 第21-24页 |
| 2.3 提高秦皇岛港船舶通过效率的措施 | 第24-28页 |
| 2.3.1 船舶通过效率的措施种类 | 第24-25页 |
| 2.3.2 提高港口通过效率措施的采用原则 | 第25-26页 |
| 2.3.3 提高通航效率措施 | 第26-28页 |
| 第3章 煤炭码头船舶通过现状 | 第28-40页 |
| 3.1 煤炭专用泊位到港船舶数据统计分析 | 第28-37页 |
| 3.1.1 到港船舶数量和规模 | 第28-30页 |
| 3.1.2 到港船舶在港时间记录 | 第30-32页 |
| 3.1.3 到港船舶在泊时间统计 | 第32-37页 |
| 3.2 煤炭专用泊位船舶通过效率分析 | 第37-40页 |
| 3.2.1 到港船舶有效在港时间分布 | 第37页 |
| 3.2.2 到港船舶在泊时间分布 | 第37-39页 |
| 3.2.3 到港船舶船舶航行、操作时间与船舶有效在港时间比较 | 第39-40页 |
| 第4章 港前待泊区选划及效益分析 | 第40-61页 |
| 4.1 港前待泊区选划的目的、属性及要求 | 第40-43页 |
| 4.1.1 港前待泊区选划的目的 | 第40页 |
| 4.1.2 港前待泊区的属性 | 第40页 |
| 4.1.3 港前待泊区的选划要求 | 第40-43页 |
| 4.2 港前待泊区选划 | 第43-51页 |
| 4.2.1 港前待泊区位置方案 | 第44-45页 |
| 4.2.2 港前待泊区选划方案 | 第45-46页 |
| 4.2.3 港前待泊区方案比选 | 第46-51页 |
| 4.3 港前待泊区使用的限制条件 | 第51-54页 |
| 4.3.1 船舶大小及吃水限制 | 第51页 |
| 4.3.2 锚泊船出链长度限制 | 第51-52页 |
| 4.3.3 锚泊船锚泊时的自然环境限制 | 第52-54页 |
| 4.3.4 待泊船锚泊时间限制和备车要求 | 第54页 |
| 4.3.5 港前待泊区使用前的扫测及探测要求 | 第54页 |
| 4.4 港前待泊区容积率估计与效益 | 第54-61页 |
| 4.4.1 港前待泊区提高的港口通过效率估算方法 | 第54-55页 |
| 4.4.2 影响港前待泊区节省和泊位利用率的参数取值 | 第55-57页 |
| 4.4.3 节省的泊位空闲时间和提高的泊位利用率 | 第57-58页 |
| 4.4.4 港前待泊区容积率及效益分析 | 第58-61页 |
| 第5章 研究成果与展望 | 第61-64页 |
| 5.1 研究成果 | 第61-62页 |
| 5.2 研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |