摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-11页 |
第一章 绪论 | 第11-21页 |
·研究背景、目的和意义 | 第11-13页 |
·研究背景 | 第11-12页 |
·研究目的 | 第12页 |
·研究意义 | 第12-13页 |
·国内外研究概况 | 第13-15页 |
·国外研究概况 | 第13页 |
·国内研究概况 | 第13-14页 |
·国内外研究概况述评 | 第14-15页 |
·概念界定 | 第15-16页 |
·公共产品概念和特征 | 第15页 |
·公共产品的分类 | 第15-16页 |
·准公共产品——公共自行车 | 第16页 |
·理论依据 | 第16-17页 |
·公共产品政府供给理论 | 第16页 |
·公共产品市场供给理论 | 第16-17页 |
·公共产品的混合供给理论 | 第17页 |
·研究思路、内容和研究方法 | 第17-20页 |
·研究思路 | 第17页 |
·研究内容 | 第17-18页 |
·研究方法 | 第18-20页 |
·创新点 | 第20-21页 |
第二章 张家港公共自行车运营与管理现状 | 第21-30页 |
·实现公共自行车项目的背景分析 | 第21页 |
·环境背景 | 第21页 |
·城市背景 | 第21页 |
·技术背景 | 第21页 |
·运营总体现状 | 第21-24页 |
·基础数据高速增长 | 第21-22页 |
·公共自行车租借率周转率高 | 第22-23页 |
·骑行公共自行车开卡及收费方式 | 第23页 |
·公共自行车租借范围及借还 | 第23页 |
·近三年车辆调度数据 | 第23页 |
·公共自行车损坏严重 | 第23-24页 |
·公共自行车的使用特征 | 第24-26页 |
·使用率和使用时间特征 | 第24-25页 |
·出行距离和出行目的特征 | 第25-26页 |
·管理现状 | 第26-27页 |
·运营主体 | 第26页 |
·运营管理方式 | 第26页 |
·考核方式 | 第26-27页 |
·张家港公共自行车产生的积极效用 | 第27-30页 |
·对市民的出行带来了便利 | 第28页 |
·在一定程度上改善了交通状况 | 第28-29页 |
·展现了政府的形象 | 第29-30页 |
第三章 张家港公共自行车运营管理存在的问题 | 第30-36页 |
·站点覆盖不全,配套设施不完善 | 第30-32页 |
·未全市覆盖,不通借通还 | 第30-31页 |
·网点设置不全、设置不合理 | 第31页 |
·配套设施不完善 | 第31-32页 |
·运营企业存在不积极作为 | 第32-35页 |
·不在考核范围内,运营企业不关注 | 第33-34页 |
·运营企业调度不及时 | 第34-35页 |
·车辆损坏大,市民认同率低 | 第35页 |
·车辆损坏大,偷盗不止 | 第35页 |
·市民认同率低 | 第35页 |
·市民难以及时获得相关信息 | 第35-36页 |
第四章 张家港公共自行车运营管理存在问题的原因分析 | 第36-38页 |
·政府主导不够 | 第36页 |
·自行车所有权归属问题 | 第36页 |
·场地问题和经验不足 | 第36页 |
·政府参与管理运营的力量不够 | 第36页 |
·对运营企业监管存有漏洞,考核制度不完善 | 第36-37页 |
·缺少规则和舆论宣传 | 第37页 |
·信息资源投入不足 | 第37-38页 |
第五章 完善张家港公共自行车运营管理的对策建议 | 第38-42页 |
·加强政府主导权 | 第38-39页 |
·将自行车所有权收为政府,实行通借通还 | 第38-39页 |
·合理调整现有网点,实现区域网点全覆盖 | 第39页 |
·完善网点设置,提供服务功能 | 第39页 |
·加强对运营企业的监管 | 第39-40页 |
·使用第三方管理软件,科学调度 | 第39-40页 |
·引入志愿者,弥补单方监管缺位 | 第40页 |
·继续完善考核条例 | 第40页 |
·制定相关政策,加强对公共自行车的宣传力度 | 第40-41页 |
·制定公共自行车管理措施,惩罚破坏行为 | 第40页 |
·加大宣传力度,建立舆论氛围 | 第40-41页 |
·加强政府、运营企业、用户三方联系 | 第41-42页 |
·定期开展问卷调查,及时响应用户需求 | 第41页 |
·建立app平台,方便用户查询 | 第41页 |
·设立集展示、宣传、投诉一体化的形象馆 | 第41-42页 |
结语 | 第42-43页 |
参考文献 | 第43-46页 |
附录 | 第46-50页 |
致谢 | 第50-51页 |
作者简介 | 第51页 |