基于信息物理系统模型的车载自组织网络拥塞控制机制研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 符号对照表 | 第11-13页 |
| 缩略语对照表 | 第13-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-23页 |
| ·研究背景 | 第17-19页 |
| ·国内外研究现状 | 第19-21页 |
| ·本文的主要研究工作及创新 | 第21-22页 |
| ·论文研究内容及章节安排 | 第22-23页 |
| 第二章 VANETs相关技术 | 第23-35页 |
| ·VANETs网络的特点 | 第23-24页 |
| ·VANETs网络体系结构 | 第24-27页 |
| ·VANETs消息传播方式 | 第27-29页 |
| ·VANETs网络的应用 | 第29-31页 |
| ·VANETs网络中拥塞控制的研究 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 基于载波监听门限和竞争窗口联合控制算法 | 第35-51页 |
| ·车载自组织网络MAC机制 | 第35-40页 |
| ·IEEE802.11 DCF机制 | 第35-37页 |
| ·IEEE 802.11e EDCA机制 | 第37-39页 |
| ·载波监听门限机制 | 第39-40页 |
| ·载波监听门限和竞争窗口的联合调整方法 | 第40-44页 |
| ·仿真分析 | 第44-49页 |
| ·仿真工具 | 第44-45页 |
| ·性能指标与仿真参数设置 | 第45-47页 |
| ·仿真性能分析 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 基于LQG的拥塞控制算法 | 第51-63页 |
| ·控制理论概述 | 第51-52页 |
| ·线性二次型最优控制模型 | 第52-53页 |
| ·线性二次型最优控制的基本理论 | 第52-53页 |
| ·二次型性能指标 | 第53页 |
| ·基于LQG的车辆网络拥塞控制算法 | 第53-57页 |
| ·载波监听门限与网络容量关系模型 | 第54-55页 |
| ·建立状态空间模型 | 第55-56页 |
| ·最优估计部分 | 第56-57页 |
| ·求解最优控制量 | 第57页 |
| ·仿真实验 | 第57-61页 |
| ·仿真工具 | 第57-59页 |
| ·仿真参数设置 | 第59页 |
| ·仿真性能分析 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
| 1. 基本情况 | 第71页 |
| 2. 教育背景 | 第71页 |
| 3. 在学期间的研究成果 | 第71页 |
