| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 前言 | 第9-19页 |
| ·背景、目的和意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究目的 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·理论意义 | 第11页 |
| ·实践意义 | 第11页 |
| ·国内外研究状况 | 第11-16页 |
| ·国外研究状况 | 第11-14页 |
| ·国内研究状况 | 第14-15页 |
| ·研究状况评述 | 第15-16页 |
| ·研究思路及方法 | 第16-18页 |
| ·研究思路 | 第16-18页 |
| ·研究方法 | 第18页 |
| ·论文的创新点 | 第18-19页 |
| 第二章 相关概念、理论依据及其应用 | 第19-31页 |
| ·相关概念界定 | 第19-21页 |
| ·交通拥挤的概念 | 第19页 |
| ·交通拥挤的属性 | 第19-21页 |
| ·本文理论依据 | 第21-30页 |
| ·多中心治理理论的产生 | 第21-22页 |
| ·多中心治理理论的内涵 | 第22-24页 |
| ·多中心治理是理性选择 | 第24-30页 |
| ·公共物品的公共性是多中心治理的逻辑起点 | 第25页 |
| ·单中心治理失灵为多中心治理提供了必然性 | 第25-29页 |
| ·多元利益相关者为多中心治理提供了可能性 | 第29-30页 |
| ·理论依据应用 | 第30-31页 |
| 第三章 天津市交通拥挤产生原因分析 | 第31-43页 |
| ·表层原因——供需失衡 | 第31-40页 |
| ·人口因素 | 第31-34页 |
| ·车辆因素 | 第34页 |
| ·道路因素 | 第34-35页 |
| ·经济因素 | 第35-38页 |
| ·土地规划 | 第38-40页 |
| ·深层原因——行管缺陷 | 第40-43页 |
| ·单一的治理主体 | 第40-41页 |
| ·单一的治理举措 | 第41-43页 |
| 第四章 国内外交通拥挤治理的经验借鉴 | 第43-54页 |
| ·国外典型国家交通拥挤治理情况 | 第43-47页 |
| ·新加坡 | 第43-44页 |
| ·车辆拥有限制 | 第43页 |
| ·税费调节限制 | 第43-44页 |
| ·区域准入限制 | 第44页 |
| ·美国 | 第44-46页 |
| ·弹性工作制 | 第44-45页 |
| ·共乘出行 | 第45-46页 |
| ·电子通勤 | 第46页 |
| ·日本 | 第46-47页 |
| ·制度措施 | 第46-47页 |
| ·智能技术 | 第47页 |
| ·硬件设施 | 第47页 |
| ·国内典型城市交通拥挤治理情况 | 第47-52页 |
| ·北京 | 第47-49页 |
| ·均衡城市布局 | 第47-48页 |
| ·优化交通结构 | 第48页 |
| ·发展智能交通 | 第48-49页 |
| ·上海 | 第49-51页 |
| ·疏解中心城区 | 第49-50页 |
| ·公共交通优先 | 第50页 |
| ·应用智能技术 | 第50-51页 |
| ·广州 | 第51-52页 |
| ·城市空间布局 | 第51页 |
| ·公共交通优先 | 第51-52页 |
| ·发展智能交通 | 第52页 |
| ·国内外交通拥挤治理的经验总结及对天津市的启示 | 第52-54页 |
| ·国内外交通拥挤治理经验总结 | 第52-53页 |
| ·对天津市交通拥挤治理的启示 | 第53-54页 |
| 第五章 天津市交通拥挤治理对策 | 第54-65页 |
| ·治标举措——均衡供需 | 第54-55页 |
| ·增加道路设施供给 | 第54页 |
| ·控制机动车的需求 | 第54-55页 |
| ·治本举措——多元治理 | 第55-65页 |
| ·培育多元治理主体，积极推进政府单一治理向公共治理转型 | 第56-60页 |
| ·公共部门 | 第56-57页 |
| ·私营部门 | 第57-59页 |
| ·公民社会 | 第59-60页 |
| ·实行多元治理举措，积极推进单一举措向多措配套协同演进 | 第60-65页 |
| ·制度规范约束 | 第60-62页 |
| ·应用智能技术 | 第62-63页 |
| ·多元城区布局 | 第63-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·总结 | 第65-66页 |
| ·展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 在校期间发表的论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |