多跑道进场优化排序研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·国外研究现状 | 第14-16页 |
| ·国内研究现状 | 第16页 |
| ·论文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 终端区运行环境及优化工具分析 | 第18-37页 |
| ·终端区概述 | 第18-19页 |
| ·终端区空域结构 | 第18页 |
| ·终端区进场飞行过程 | 第18-19页 |
| ·影响终端区运行的因素 | 第19页 |
| ·终端区多跑道运行模式 | 第19-23页 |
| ·多跑道构型 | 第19-20页 |
| ·平行跑道运行模式 | 第20-23页 |
| ·终端区间隔标准及运行规定 | 第23-25页 |
| ·雷达管制最低间隔规定 | 第23页 |
| ·尾流间隔规定 | 第23页 |
| ·着陆间隔规定 | 第23-24页 |
| ·终端区运行规定 | 第24-25页 |
| ·终端区进场排序优化工具 | 第25-36页 |
| ·美国 CTAS 系统 | 第25-31页 |
| ·欧洲 AMAN 系统 | 第31-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 多跑道进场航班排序优化策略研究 | 第37-59页 |
| ·多跑道进场排序问题概述 | 第37-41页 |
| ·多目标优化问题的解 | 第37-39页 |
| ·多目标优化方法 | 第39-40页 |
| ·动态规划算法概述 | 第40-41页 |
| ·多跑道进场排序模型构建 | 第41-43页 |
| ·模型假设 | 第41页 |
| ·模型表示 | 第41-43页 |
| ·模型的复杂度 | 第43页 |
| ·模型的求解 | 第43-47页 |
| ·基本 CPS 网络框架 | 第43-44页 |
| ·动态规划递归 | 第44-47页 |
| ·结合 CPS 约束 | 第47页 |
| ·北京首都国际机场实例分析 | 第47-58页 |
| ·北京首都国际机场概述 | 第47-52页 |
| ·北京首都国际机场仿真结果分析 | 第52-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 多跑道进场航班调度优化策略研究 | 第59-77页 |
| ·进场航班的跑道分配 | 第59-63页 |
| ·跑道分配的初始循环 | 第60-61页 |
| ·跑道分配的最后循环 | 第61-63页 |
| ·进场航班的冲突探测与解脱策略 | 第63-72页 |
| ·航空器保护区模型 | 第63-64页 |
| ·冲突探测模型及算法 | 第64-68页 |
| ·冲突解脱策略 | 第68-72页 |
| ·进场航班的到达时间优化策略 | 第72-74页 |
| ·到达时间优化策略 | 第72-73页 |
| ·启发式算法 | 第73-74页 |
| ·算例及分析 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 多跑道进场排序辅助系统的设计 | 第77-85页 |
| ·开发工具 | 第77页 |
| ·系统主体结构 | 第77-79页 |
| ·系统的软件实现 | 第79-81页 |
| ·类图 | 第79-80页 |
| ·关键算法程序 | 第80-81页 |
| ·系统界面 | 第81-84页 |
| ·登陆界面 | 第81页 |
| ·运行模式的选择界面 | 第81-82页 |
| ·飞行计划编辑界面 | 第82-83页 |
| ·仿真显示界面 | 第83-84页 |
| ·本章小结 | 第84-85页 |
| 第六章 总结与展望 | 第85-86页 |
| ·总结 | 第85页 |
| ·展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 附录 A 用于初步跑道分配评估的规则 | 第90-91页 |
| 附录 B 用于最后跑道分配决策的标准 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 在学期间发表学术论文及参加科研项目情况 | 第93页 |
