| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·论文的研究背景 | 第11-12页 |
| ·论文的目的和意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究应用现状 | 第13-17页 |
| ·国内研究现状 | 第14-15页 |
| ·国外的研究概况 | 第15-16页 |
| ·Petri网建模方法与仿真软件结合技术的发展趋势 | 第16-17页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 Petri网基本理论 | 第19-26页 |
| ·Petri网基本概念 | 第19-21页 |
| ·Petri网产生和发展 | 第19页 |
| ·Petri网定义 | 第19-21页 |
| ·Petri网的主要性能 | 第21-22页 |
| ·Petri网的动态特性 | 第21-22页 |
| ·Petri网结构特性 | 第22页 |
| ·Petri网理论的分析方法 | 第22-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 汽车发动机装配工艺 | 第26-37页 |
| ·装配的基础理论 | 第26-27页 |
| ·装配的定义 | 第26页 |
| ·汽车装配的技术要求 | 第26-27页 |
| ·汽车的总装配工艺 | 第27-28页 |
| ·汽车总装配 | 第28页 |
| ·汽车总装配的特点 | 第28页 |
| ·发动机的装配 | 第28-36页 |
| ·发动机装配的基本要求 | 第29-31页 |
| ·发动机的装配 | 第31-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 发动机装配生产线分析及模型建立 | 第37-51页 |
| ·建模方法的选定 | 第37页 |
| ·Petri网建模基本要素和方法 | 第37-39页 |
| ·发动机装配生产线仿真模型的建立 | 第39-50页 |
| ·发动机装配线现状分析 | 第39-40页 |
| ·装配生产线模型的建立 | 第40-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 汽车发动机装配线的仿真实现 | 第51-75页 |
| ·仿真术语简介 | 第51-52页 |
| ·仿真平台的选定 | 第52-53页 |
| ·Arena概述 | 第53-60页 |
| ·Arena的功能特点 | 第54-56页 |
| ·Arena的建模模块介绍 | 第56-58页 |
| ·Arena仿真的主要步骤 | 第58-60页 |
| ·构建Petri网模型映射Arena仿真模型的规则 | 第60-62页 |
| ·Arena仿真模型的基础数据收和处理 | 第62-65页 |
| ·装配线生产数据采集和分析方法 | 第62-63页 |
| ·发动机装配线布局数据收集 | 第63页 |
| ·装配线工艺数据收集 | 第63-65页 |
| ·Arena仿真模型的建立 | 第65-74页 |
| ·仿真目标的设定 | 第65页 |
| ·仿真的约束条件 | 第65-66页 |
| ·Arena仿真模型的建立 | 第66-73页 |
| ·Arena仿真模型的验证 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 装配线仿真结果分析及优化 | 第75-97页 |
| ·仿真模型的运行 | 第75-76页 |
| ·仿真结果输出及分析 | 第76-82页 |
| ·仿真结果汇总 | 第76-80页 |
| ·仿真结果分析 | 第80-82页 |
| ·仿真优化方案的确定 | 第82-96页 |
| ·装配线生产不平衡问题的改善 | 第82-87页 |
| ·缓冲区容量的合理化 | 第87-91页 |
| ·装配系统优化措施的确定 | 第91-96页 |
| ·本章小结 | 第96-97页 |
| 全文总结及展望 | 第97-99页 |
| ·全文总结 | 第97-98页 |
| ·展望及有待进一步解决的问题 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 附录 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |