| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-9页 |
| 1 引言 | 第9-11页 |
| ·课题背景和实用意义 | 第9页 |
| ·与本论文相关的国内外研究现状综述 | 第9-10页 |
| ·本论文研究所要解决的问题 | 第10页 |
| ·本论文的理论和实际应用意义 | 第10-11页 |
| 2 投入产出的理论基础及基本假定 | 第11-17页 |
| ·投入产出方法的简要评述 | 第11页 |
| ·投入产出经济学的理论基础 | 第11-14页 |
| ·魁奈的《经济表》 | 第11-12页 |
| ·瓦尔拉全部均衡论 | 第12-13页 |
| ·马克思主义社会再生产理论 | 第13-14页 |
| ·投入产出分析的基本假定 | 第14页 |
| ·同质性假定 | 第14页 |
| ·比例性假定 | 第14页 |
| ·相加性假定 | 第14页 |
| ·假定消耗系数在一定时期相对稳定 | 第14页 |
| ·投入产出分析方法 | 第14-17页 |
| ·投入产出表 | 第15页 |
| ·简单投入产出模型 | 第15-17页 |
| 3 数据来源及其整理 | 第17-20页 |
| ·数据来源及说明 | 第17页 |
| ·数据整理 | 第17-19页 |
| ·克拉克—费希尔三次产业分类法 | 第17-18页 |
| ·波拉特四产业分类法 | 第18页 |
| ·本文的四部门分类法 | 第18-19页 |
| ·计算工具和运算方法 | 第19-20页 |
| 4 四部门国民经济总量和结构分析 | 第20-24页 |
| ·四部门投入产出表的中间使用部分 | 第20-21页 |
| ·四部门国民经济的总量和结构分析 | 第21-24页 |
| 5 汽摩制造业的产业关联特性 | 第24-34页 |
| ·产业关联理论 | 第24-25页 |
| ·产业关联的形式 | 第25页 |
| ·前向关联和后向关联 | 第25页 |
| ·单向关联和双向关联 | 第25页 |
| ·直接关联和间接关联 | 第25页 |
| ·产业关联的衡量 | 第25-28页 |
| ·前向关联和后向关联系数的计算 | 第26页 |
| ·直接消耗系数及矩阵 | 第26页 |
| ·完全消耗系数及矩阵 | 第26-27页 |
| ·扩散能力系数 | 第27-28页 |
| ·汽摩制造业的产业关联特性 | 第28-30页 |
| ·四部门汽摩制造业的产业关联特性 | 第28-29页 |
| ·四部门汽摩制造业的前向关联和后向关联特性 | 第29页 |
| ·汽摩制造业的扩散能力系数 | 第29-30页 |
| ·分部门汽摩制造业的产业关联特性 | 第30-34页 |
| 6 汽摩制造业的产业波及特性 | 第34-41页 |
| ·产业波及的理论 | 第34页 |
| ·产业波及特性的主要衡量指标 | 第34-37页 |
| ·影响力系数和感应度系数 | 第34-35页 |
| ·生产诱发系数 | 第35-36页 |
| ·产值波及效应 | 第36页 |
| ·价格波及效应 | 第36-37页 |
| ·汽摩制造业的产业波及特性 | 第37-41页 |
| ·四部门列昂惕夫逆矩阵 | 第37页 |
| ·汽摩制造业的影响力系数 | 第37-38页 |
| ·汽摩制造业自勺感应度系数 | 第38页 |
| ·汽摩制造业的生产诱发系数 | 第38-39页 |
| ·汽摩制造业的产值波及效应 | 第39页 |
| ·汽摩制造业的价格波及效应 | 第39-41页 |
| 7 结论 | 第41-44页 |
| ·汽摩制造业是主导产业 | 第41-42页 |
| ·汽摩制造业属于瓶颈产业 | 第42页 |
| ·汽摩制造业发展的速度略低 | 第42页 |
| ·本文的创新之处 | 第42-43页 |
| ·本文研究的意义 | 第43页 |
| ·本文的局限性和有待更深入研究的问题 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 附: 1. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录、科研情况 | 第46-48页 |