汽车电子通用技术研发平台的研究
| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·汽车监测、控制技术概述 | 第8-9页 |
| ·汽车监测、控制技术的发展 | 第9-10页 |
| ·国外汽车监测、控制技术的发展状况 | 第9-10页 |
| ·国内汽车监测、控制技术的发展状况 | 第10页 |
| ·本课题的研究意义 | 第10-11页 |
| ·本文研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 系统总体方案设计 | 第13-21页 |
| ·设计原则 | 第13-14页 |
| ·系统总体方案的设计 | 第14-21页 |
| ·系统解决方案的选择 | 第15页 |
| ·中央处理器的选择 | 第15-16页 |
| ·总线的使用 | 第16-19页 |
| ·现场总线控制方式的优势 | 第16-18页 |
| ·现场总线的选用 | 第18-19页 |
| ·系统总体设计方案 | 第19-21页 |
| 第三章 系统硬件设计 | 第21-41页 |
| ·微控制器的选择 | 第21-24页 |
| ·CAN 控制器SJA1000 | 第24-27页 |
| ·芯片SJA1000 的概述 | 第24-25页 |
| ·芯片SJA1000 的内部结构及模块结构 | 第25-27页 |
| ·CAN 收发器82C250 | 第27-30页 |
| ·82C250 的功能 | 第28页 |
| ·82C250 与MCU 的接口设计 | 第28-30页 |
| ·液晶屏及其控制器相关说明 | 第30-32页 |
| ·液晶屏说明 | 第30-31页 |
| ·T6963C 特性 | 第31-32页 |
| ·时钟芯片PCF8583 | 第32-33页 |
| ·数据存储的实现 | 第33-34页 |
| ·模数转换部分 | 第34-36页 |
| ·数模转换部分 | 第36-37页 |
| ·脉冲量采集电路 | 第37-38页 |
| ·开关量采集电路 | 第38-39页 |
| ·处理器与PC 机间串口通信适配电路 | 第39-41页 |
| 第四章 系统软件设计 | 第41-54页 |
| ·软件设计概述 | 第41-43页 |
| ·编程语言的选用 | 第43-44页 |
| ·系统监控程序的设计 | 第44-46页 |
| ·主要软件功能的实现 | 第46-54页 |
| ·初始化模块 | 第46页 |
| ·串行口通信 | 第46-47页 |
| ·车速里程测量模块 | 第47页 |
| ·电压测量模块 | 第47-50页 |
| ·显示模块 | 第50-53页 |
| ·显示初始化 | 第50页 |
| ·汉字显示 | 第50-52页 |
| ·清屏 | 第52-53页 |
| ·CAN 总线通信模块 | 第53-54页 |
| 第五章 汽车电子控制模型实例 | 第54-62页 |
| ·汽油喷射系统的控制模型 | 第56页 |
| ·半自动悬架系统的控制模型 | 第56-57页 |
| ·安全气囊系统控制模型 | 第57-59页 |
| ·安全气囊控制原理 | 第57-58页 |
| ·安全气囊控制过程 | 第58-59页 |
| ·电子仪表板系统控制模型 | 第59-60页 |
| ·故障诊断系统控制模型 | 第60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 系统抗干扰设计 | 第62-66页 |
| ·系统的抗干扰分析和抗干扰设计原则 | 第62-63页 |
| ·硬件抗干扰设计 | 第63-64页 |
| ·地线设计 | 第63-64页 |
| ·去耦电容配置 | 第64页 |
| ·其他措施 | 第64页 |
| ·软件的抗干扰设计 | 第64-66页 |
| 第七章 全文总结 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录一 | 第71-72页 |
| 附录二 | 第72-73页 |
| 摘要 | 第73-77页 |
| Abstract | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
