城市道路交叉口信号配时设计方法研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1．1 城市交通信号系统的演变 | 第8-9页 |
| 1．2 世界上几种典型的城市道路交通控制系统 | 第9-10页 |
| 1．3 中国城市交通的状况及控制系统的使用情况 | 第10-12页 |
| 1．3．1 中国的城市交通状况 | 第10-11页 |
| 1．3．2 我国的城市道路交通控制系统 | 第11-12页 |
| 1．4 论文要解决的问题和工作要点 | 第12-13页 |
| 第二章 信号配时模型 | 第13-26页 |
| 2．1 信号配时参数 | 第13-16页 |
| 2．2 信号配时评价指标 | 第16-19页 |
| 2．3 单交叉口信号配时模型 | 第19-21页 |
| 2．4 多交叉口信号配时模型 | 第21-26页 |
| 第三章 城市交通信号控制系统 | 第26-34页 |
| 3．1 信号控制的基本概念 | 第26-30页 |
| 3．1．1 控制参数 | 第26-29页 |
| 3．1．2 信号灯控制的基本方式 | 第29-30页 |
| 3．2 选择信号控制的依据 | 第30-31页 |
| 3．3 交通信号控制系统的分类 | 第31-34页 |
| 3．3．1 交通信号控制系统的结构 | 第31-32页 |
| 3．3．2 交通信号控制系统的分类 | 第32-34页 |
| 第四章 信号交叉口优化系统研究 | 第34-42页 |
| 4．1 信号交叉口控制系统发展概述 | 第34页 |
| 4．2 现有方法综述 | 第34-40页 |
| 4．2．1 TRANSYT系统 | 第34-36页 |
| 4．2．2 SCATS系统 | 第36-37页 |
| 4．2．3 SCOOT系统 | 第37-40页 |
| 4．3 已有方法评述及研究新思路 | 第40-42页 |
| 4．3．1 现有方法存在的问题 | 第40-41页 |
| 4．3．2 研究的新思路 | 第41-42页 |
| 第五章 运用交通微观仿真方法优化信号配时 | 第42-66页 |
| 5．1 信号交叉口微观仿真总体思路 | 第42页 |
| 5．2 仿真软件框架设计与实现 | 第42-59页 |
| 5．2．1 道路模块 | 第42-43页 |
| 5．2．2 交通流参数输入 | 第43-44页 |
| 5．2．3 信号配时设计 | 第44-45页 |
| 5．2．4 发车模型 | 第45-50页 |
| 5．2．5 运动模型 | 第50-59页 |
| 5．2．6 仿真结果输出 | 第59页 |
| 5．3 仿真软件流程图 | 第59-63页 |
| 5．3．1 主流程图 | 第59-61页 |
| 5．3．2 子流程图 | 第61页 |
| 5．3．3 信号配时时序实现 | 第61-63页 |
| 5．4 信号配时优化实例 | 第63-64页 |
| 5．5 编程实现中的难点和今后的工作 | 第64-66页 |
| 5．5．1 编程实现中的难点 | 第64页 |
| 5．5．2 今后的工作 | 第64-66页 |
| 第六章 结束语 | 第66-68页 |
| 6．1 小结 | 第66页 |
| 6．2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
