| 摘要 | 第1-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| §1．1 本文研究的背景 | 第12-13页 |
| §1．2 双模态超燃冲压发动机研究现状 | 第13-16页 |
| 1．2．1 双模态超燃冲压发动机数值仿真研究 | 第13-14页 |
| 1．2．2 双模态超燃冲压发动机试验研究 | 第14-15页 |
| 1．2．3 双模态超燃冲压发动机研究中的关键技术 | 第15-16页 |
| §1．3 双模态超燃冲压发动机研究的意义和方法 | 第16页 |
| §1．4 本文所做的工作 | 第16-18页 |
| 第二章 双模态超燃冲压发动机理论及流场分析模型 | 第18-26页 |
| §2．1 双模态超燃冲压发动机理论 | 第18-21页 |
| 2．1．1 双模态发动机的组成 | 第18页 |
| 2．1．2 亚燃模态 | 第18-19页 |
| 2．1．3 超燃模态 | 第19页 |
| 2．1．4 亚/超燃模态转换 | 第19-20页 |
| 2．1．5 关于亚/超模态的讨论 | 第20-21页 |
| §2．2 燃烧室一维流场分析模型 | 第21-24页 |
| 2．2．1 模型介绍 | 第21-22页 |
| 2．2．2 对模型的讨论 | 第22-24页 |
| 2．2．3 模型特点 | 第24页 |
| §2．3 小结 | 第24-26页 |
| 第三章 双模态超燃冲压发动机试验系统 | 第26-32页 |
| §3．1 引言 | 第26页 |
| §3．2 试验件系统 | 第26-31页 |
| 3．2．1 供应管路系统 | 第26-27页 |
| 3．2．2 试验台架 | 第27页 |
| 3．2．3 试验件系统 | 第27-30页 |
| 3．2．4 测控系统 | 第30-31页 |
| §3．3 小结 | 第31-32页 |
| 第四章 热壅塞双模态超燃冲压发动机试验研究 | 第32-46页 |
| §4．1 燃烧室压力影响因素试验研究 | 第32-37页 |
| 4．1．1 不同喷射位置条件下的压力分布 | 第32-33页 |
| 4．1．2 不同当量比下的压力分布 | 第33-34页 |
| 4．1．3 不同长深比凹腔对燃烧室压力分布的影响 | 第34页 |
| 4．1．4 不同喷注压降下的压力分布 | 第34-35页 |
| 4．1．5 不同发动机壁面温度下压力分布 | 第35-37页 |
| §4．2 模态转换过程研究 | 第37-40页 |
| 4．2．1 典型的模态转换过程 | 第37-38页 |
| 4．2．2 瞬时当量比的影响 | 第38-39页 |
| 4．2．3 模态转换建立平衡的过程 | 第39-40页 |
| 4．2．4 模态转换理论探索 | 第40页 |
| §4．3 双模态发动机动态工作过程研究 | 第40-44页 |
| 4．3．1 典型的双模态发动机试验工作过程 | 第40-41页 |
| 4．3．2 着火建压过程分析 | 第41页 |
| 4．3．3 不同点火方式下着火过程的比较 | 第41-42页 |
| 4．3．4 燃烧室压力的不稳定性分析 | 第42-43页 |
| 4．3．5 边界层分离引起压力变化分析 | 第43页 |
| 4．3．6 控制时序与阀门响应特性对启动过程的影响 | 第43-44页 |
| §4．4 小结 | 第44-46页 |
| 第五章 变几何喉道双模态超燃冲压发动机试验研究 | 第46-59页 |
| §5．1 亚超模态的试验研究 | 第46-51页 |
| 5．1．1 试验过程 | 第46-47页 |
| 5．1．2 不同燃料当量比下稳定燃烧的亚/超状态 | 第47-48页 |
| 5．1．3 不同喷射位置下稳定燃烧的亚/超状态 | 第48-49页 |
| 5．1．4 不同几何喉道开度时的影响 | 第49-51页 |
| 5．1．5 几何喉道对点火性能的影响 | 第51页 |
| §5．2 可调几何喉道与热壅塞双模态发动机的对比 | 第51-54页 |
| 5．2．1 模态转换过程 | 第51-52页 |
| 5．2．2 两种方式下燃烧室压力分布 | 第52-53页 |
| 5．2．3 发动机燃烧性能 | 第53页 |
| 5．2．4 各自的特点总结 | 第53-54页 |
| §5．3 数据库技术在试验数据管理中的应用 | 第54-57页 |
| 5．3．1 试验数据库的必要性 | 第54-55页 |
| 5．3．2 超燃试验数据间的联系 | 第55页 |
| 5．3．3 超燃试验数据库的设计 | 第55-56页 |
| 5．3．4 超燃试验数据库的初步实现 | 第56-57页 |
| §5．4 小结 | 第57-59页 |
| 第六章 试验模型发动机燃烧流动过程数值仿真 | 第59-82页 |
| §6．1 超燃冲压发动机数值仿真的困难 | 第59页 |
| §6．2 燃烧流动控制方程 | 第59-63页 |
| 6．2．1 气相控制方程 | 第59-62页 |
| 6．2．2 液相控制方程 | 第62-63页 |
| §6．3 物理模型 | 第63-68页 |
| 6．3．1 湍流模型 | 第63-64页 |
| 6．3．2 喷雾模型 | 第64-65页 |
| 6．3．3 液滴蒸发模型 | 第65-66页 |
| 6．3．4 液滴与气相的相互作用 | 第66页 |
| 6．3．5 化学反应动力学模型 | 第66-68页 |
| §6．4 数值计算方法和计算条件 | 第68-69页 |
| 6．4．1 网格生成 | 第68页 |
| 6．4．2 边界条件 | 第68页 |
| 6．4．3 计算条件 | 第68-69页 |
| §6．5 数值计算结果及分析 | 第69-80页 |
| 6．5．1 模型发动机冷流计算 | 第69-71页 |
| 6．5．2 模型发动机燃烧流场的数值模拟 | 第71-78页 |
| 6．5．3 数值仿真与部分试验现象的比较 | 第78-80页 |
| §6．6 小结 | 第80-82页 |
| 第七章 结论与展望 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读硕士学位期间所发表论文 | 第90页 |