城市轨道交通客流分担率预测及类型选择研究
| 第1章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 问题的提出 | 第7页 |
| 1．2 国内外现状 | 第7-11页 |
| 1．3 研究目的和意义 | 第11页 |
| 1．4 研究内容和方法 | 第11-14页 |
| 第2章 城市轨道交通系统综述 | 第14-24页 |
| 2．1 轨道交通及其发展 | 第14-17页 |
| 2．1．1 城市轨道交通 | 第14页 |
| 2．1．2 城市轨道交通发展概况 | 第14-17页 |
| 2．2 轨道交通分类 | 第17-18页 |
| 2．3 各种类型城市轨道交通定义及其技术经济特征 | 第18-24页 |
| 第3章 城市轨道交通客流分担率预测 | 第24-53页 |
| 3．1 交通方式划分模型 | 第24-28页 |
| 3．1．1 交通方式划分与轨道交通类型选择的关系 | 第24页 |
| 3．1．2 轨道交通分担率预测 | 第24-25页 |
| 3．1．3 交通方式划分的基本模型 | 第25-28页 |
| 3．2 非集计模型的效用分析 | 第28-33页 |
| 3．2．1 消费者选择与效用最大化 | 第28-31页 |
| 3．2．2 出行方式选择的效用分析 | 第31-33页 |
| 3．3 出行方式选择与门槛分析 | 第33-40页 |
| 3．3．1 出行方式选择决策 | 第33-35页 |
| 3．3．2 补偿原则与非补偿原则 | 第35-36页 |
| 3．3．3 非补偿原则下出行方式选择方法 | 第36-37页 |
| 3．3．4 门槛分析 | 第37-40页 |
| 3．4 引入门槛值的改进Logit模型 | 第40-51页 |
| 3．4．1 传统Logit模型效用分析的不足 | 第40页 |
| 3．4．2 补偿原则与非补偿原则的结合 | 第40-42页 |
| 3．4．3 忍受度的定义 | 第42-45页 |
| 3．4．4 模型的建立 | 第45-48页 |
| 3．4．5 参数的标定 | 第48-51页 |
| 3．5 算例分析 | 第51-53页 |
| 第4章 城市轨道交通类型选择模型 | 第53-70页 |
| 4．1 影响城市轨道交通类型选择因素 | 第53-57页 |
| 4．1．1 城市总体发展水平 | 第53-54页 |
| 4．1．2 经济效益 | 第54页 |
| 4．1．3 社会效益 | 第54-55页 |
| 4．1．4 项目实施的可行性 | 第55-57页 |
| 4．2 城市轨道交通消费者剩余分析 | 第57-60页 |
| 4．2．1 消费者剩余 | 第57-58页 |
| 4．2．2 城市轨道交通消费者剩余 | 第58-60页 |
| 4．3 城市轨道交通生产者剩余分析 | 第60-62页 |
| 4．3．1 生产者剩余 | 第60-61页 |
| 4．3．2 城市轨道交通生产者剩余 | 第61-62页 |
| 4．4 社会福利最大化下类型选择模型 | 第62-67页 |
| 4．4．1 社会福利 | 第62-63页 |
| 4．4．2 模型的建立 | 第63-67页 |
| 4．5 实例分析 | 第67-70页 |
| 第5章 经济评价 | 第70-76页 |
| 5．1 城市轨道交通财务评价指标 | 第70-73页 |
| 5．1．1 城市轨道交通财务盈利能力指标 | 第70-72页 |
| 5．1．2 城市轨道交通项目清偿能力指标 | 第72-73页 |
| 5．2 国民经济评价指标 | 第73-74页 |
| 5．2．1 国民经济评价参数 | 第73-74页 |
| 5．2．2 国民经济评价盈利能力指标 | 第74页 |
| 5．3 不确定性分析 | 第74-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85页 |
