| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| ·电动汽车发展历史 | 第9-10页 |
| ·电动汽车研究现状 | 第10-11页 |
| ·电动汽车电驱动系统的构成及控制技术 | 第11-16页 |
| ·电驱动系统的构成 | 第12-14页 |
| ·电驱动系统的控制技术 | 第14-15页 |
| ·电动汽车对电驱动系统的要求 | 第15-16页 |
| ·电动汽车电驱动系统控制技术研究热点 | 第16-17页 |
| ·本文的研究背景与主要工作 | 第17-19页 |
| 2 异步电机矢量控制原理及其软硬件实现 | 第19-31页 |
| ·磁场定向矢量控制策略 | 第19-20页 |
| ·异步电机考虑铁损的数学模型 | 第20-22页 |
| ·仿真模型 | 第22-25页 |
| ·仿真软件MATLAB | 第22-23页 |
| ·利用MATLAB S-函数建立异步电机模型 | 第23-24页 |
| ·仿真系统的搭建 | 第24-25页 |
| ·实验用硬件平台和软件环境 | 第25-30页 |
| ·小结 | 第30-31页 |
| 3 电动汽车驱动用异步电机的效率优化控制 | 第31-43页 |
| ·引言 | 第31-32页 |
| ·电动汽车电驱动系统的功率流程 | 第32-33页 |
| ·异步电机效率优化控制原理 | 第33-35页 |
| ·基于损耗模型的异步电机效率优化控制策略 | 第35-37页 |
| ·考虑铁损的异步电机简化等效电路 | 第35-36页 |
| ·异步电机损耗模型的建立 | 第36-37页 |
| ·最优磁链的选择 | 第37页 |
| ·仿真研究 | 第37-40页 |
| ·实验研究 | 第40-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 4 电动汽车电驱动系统效率优化控制时的快速响应研究 | 第43-59页 |
| ·引言 | 第43-44页 |
| ·优化运行对异步电机动态响应的影响 | 第44-46页 |
| ·基于最大转矩每安培策略的快速响应 | 第46-49页 |
| ·最大转矩每安培理论 | 第46-47页 |
| ·仿真研究 | 第47-48页 |
| ·实验研究 | 第48-49页 |
| ·最大转矩每安培的优点和不足 | 第49页 |
| ·基于电压空间矢量合成的快速响应策略 | 第49-57页 |
| ·电压空间矢量控制的原理 | 第49-51页 |
| ·电压空间矢量合成策略 | 第51-53页 |
| ·快速响应控制策略 | 第53-54页 |
| ·仿真研究 | 第54-56页 |
| ·实验研究 | 第56-57页 |
| ·小结 | 第57-59页 |
| 5 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第65页 |