| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 国内外研究综述 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 “枢纽+”概念的提出 | 第20-35页 |
| 2.1 航线网络构型 | 第20-22页 |
| 2.1.1 “点对点”式航线网络模型 | 第20页 |
| 2.1.2 城市串式航线网络构型 | 第20-21页 |
| 2.1.3 枢纽福射式航线网络模型 | 第21-22页 |
| 2.1.4 “枢纽+” | 第22页 |
| 2.2 基于高铁背景下的航空运输业发展现状 | 第22-32页 |
| 2.2.1 航空运输业现在的发展状况 | 第22-27页 |
| 2.2.2 高铁发展状况 | 第27-30页 |
| 2.2.3 高铁对航空公司的冲击及影响 | 第30-32页 |
| 2.3 国外航空公司应对高铁冲击的手段 | 第32-34页 |
| 2.3.1 指定目标市场,增强服务质量 | 第32-33页 |
| 2.3.2 降低成本,增强运营质量 | 第33页 |
| 2.3.3 提高和其他运输途径衔接的水平,完成优势互补 | 第33-34页 |
| 2.3.4 健全航线网络,增强竞争水平 | 第34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 枢纽集散点的测度 | 第35-41页 |
| 3.1 中心度指标的选取 | 第35-36页 |
| 3.2 城市中心度排名 | 第36-38页 |
| 3.3 枢纽集散点的层级聚类分析 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小节 | 第40-41页 |
| 第四章 不同运行模式下成本分析模型 | 第41-45页 |
| 4.1 成本分析函数 | 第41页 |
| 4.1.1 空铁联运总成本 | 第41页 |
| 4.1.2 枢纽加空铁联运总成本 | 第41页 |
| 4.2 空铁联运网络模型 | 第41-43页 |
| 4.3 复合网络模型的计算 | 第43-44页 |
| 4.3.1 主算法 | 第43-44页 |
| 4.3.2 子算法 | 第44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 国内经典空铁复合网络的枢纽加的仿真及验证 | 第45-57页 |
| 5.1 基础数据 | 第45-49页 |
| 5.2 空铁复合网络及枢纽加的经济成本分析 | 第49-54页 |
| 5.2.1 空铁复合网络 | 第49-53页 |
| 5.2.2 基于咸阳机场的枢纽加 | 第53-54页 |
| 5.3 空铁复合网络的时间成本分析 | 第54-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第57页 |
| 6.2 本文创新点 | 第57-58页 |
| 6.3 研究展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |