| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 民航安全工作面临的形势及工作目标 | 第10-11页 |
| 1.1.1 民航安全工作面临的形势 | 第10-11页 |
| 1.1.2 安全工作的总体要求及主要目标 | 第11页 |
| 1.2 飞行品质监控的发展 | 第11-15页 |
| 1.2.1 飞行品质监控的概念与意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 飞行品质监控程序的构成及分析过程 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外对飞行品质监控的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本课题的提出及意义 | 第15-16页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 目视起落航线标准操作程序的介绍 | 第17-30页 |
| 2.1 起落航线的基本知识 | 第17-18页 |
| 2.2 某型号初级教练机的相关知识 | 第18-23页 |
| 2.2.1 某型号初教机机身介绍 | 第18-19页 |
| 2.2.2 某型号初教机仪表面板介绍 | 第19-23页 |
| 2.3 目标机场介绍 | 第23-24页 |
| 2.4 目视起落航线各阶段的标准操作程序 | 第24-30页 |
| 第三章 各飞行阶段评价参数的取值及偏差限定值的确定 | 第30-44页 |
| 3.1 数据来源和基本情况介绍 | 第30-33页 |
| 3.1.1 研究飞行数据的目的 | 第30页 |
| 3.1.2 国内外飞行数据研究现状分析 | 第30页 |
| 3.1.3 数据的来源 | 第30-33页 |
| 3.2 飞行学员飞行品质评价指标体系的确定 | 第33-34页 |
| 3.3 各飞行阶段评价参数的取值和偏差限定值的确定 | 第34-44页 |
| 第四章 确定指标权重 | 第44-59页 |
| 4.1 确定指标权重的概念和意义 | 第44页 |
| 4.2 主观赋权法 | 第44-47页 |
| 4.2.1 改进型的序关系分析法(G1-法)介绍 | 第45-47页 |
| 4.3 客观赋权法 | 第47-48页 |
| 4.4 改进型的序关系分析法(G1-法)的应用 | 第48-59页 |
| 第五章 飞行学员飞行品质评价模型的建立与验证 | 第59-69页 |
| 5.1 搭建飞行品质评价的数学模型的方法 | 第59-60页 |
| 5.2 一边飞行阶段飞行品质评价的数学模型 | 第60-63页 |
| 5.3 模型的验证 | 第63-69页 |
| 结论 | 第69-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录1 | 第76-78页 |
| 附录2 | 第78-80页 |
| 附录3 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |