| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 电动汽车的发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 FSEC 研究进展 | 第11-12页 |
| 1.2.3 电动汽车驱动电机及其控制研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.4 电机效率优化方法的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究工作 | 第15-17页 |
| 第二章 FSEC 赛车用 PMSM 的特性及数学模型 | 第17-25页 |
| 2.1 FSEC 赛车驱动电机的性能要求与选型原则 | 第17-19页 |
| 2.1.1 FSEC 赛车驱动电机的性能要求 | 第17-18页 |
| 2.1.2 FSEC 赛车驱动电机的选型原则 | 第18-19页 |
| 2.2 PMSM 的结构、特性及数学模型 | 第19-24页 |
| 2.2.1 PMSM 的结构和特性 | 第19-20页 |
| 2.2.2 PMSM 的数学模型 | 第20-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于免疫的 FSEC 赛车用 PMSM 驱动系统 | 第25-40页 |
| 3.1 FSEC 赛车用 PMSM 的控制原理 | 第25-28页 |
| 3.1.1 PMSM 的矢量控制方法 | 第25-26页 |
| 3.1.2 PMSM 的空间矢量脉宽调制（SVPWM） | 第26-28页 |
| 3.2 基于免疫的 FSEC 赛车用 PMSM 驱动系统 | 第28-39页 |
| 3.2.1 免疫反馈原理 | 第29-30页 |
| 3.2.2 模糊免疫 PI 控制器 | 第30-32页 |
| 3.2.3 建模与仿真实验 | 第32-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 FSEC 赛车用 PMSM 驱动系统效率优化 | 第40-52页 |
| 4.1 几种常用的 PMSM 效率优化策略 | 第40-41页 |
| 4.2 FSEC 赛车用 PMSM 效率优化策略 | 第41-50页 |
| 4.2.1 搜索寻优法用于 FSEC 赛车用 PMSM 的不足 | 第41-43页 |
| 4.2.2 基于损耗模型法的 FSEC 用 PMSM 驱动效率优化 | 第43-46页 |
| 4.2.3 建模与仿真实验 | 第46-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 FSEC 赛车整车建模与性能仿真 | 第52-61页 |
| 5.1 FSEC 赛车整车仿真模型 | 第52-56页 |
| 5.1.1 FSEC 整车动力学模型 | 第52-54页 |
| 5.1.2 其他各模块仿真模型 | 第54-56页 |
| 5.2 仿真实验结果与分析 | 第56-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 总结 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
