商用车驾驶室内中高频噪声的分析预测与控制
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·车内噪声研究的预测方法 | 第14-17页 |
| ·SEA方法的发展及其在汽车工业中的应用 | 第17-20页 |
| ·SEA方法的发展 | 第17-18页 |
| ·SEA方法在汽车工业中的应用 | 第18-20页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第20-23页 |
| 第2章 统计能量分析方法基本原理 | 第23-31页 |
| ·SEA方法的概述 | 第23-24页 |
| ·SEA方法的基本假设 | 第24-25页 |
| ·SEA方法的功率平衡方程 | 第25-28页 |
| ·两子系统的统计能量分析模型 | 第25-27页 |
| ·N个子系统的统计能量分析模型 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-31页 |
| 第3章 驾驶室SEA模型的建立 | 第31-41页 |
| ·SEA模型中子系统的划分 | 第31-35页 |
| ·子系统划分原则 | 第31-32页 |
| ·驾驶室SEA模型子系统 | 第32-35页 |
| ·SEA模型中子系统的连接 | 第35页 |
| ·SEA模型中子系统及内饰材料的属性定义 | 第35-38页 |
| ·SEA模型输入激励分析 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 驾驶室SEA模型输入参数确定 | 第41-67页 |
| ·子系统模态密度的确定 | 第41-49页 |
| ·理论分析方法 | 第41-46页 |
| ·试验测量法 | 第46页 |
| ·数值分析法 | 第46-47页 |
| ·虚拟试验法 | 第47-49页 |
| ·子系统内损耗因子的确定 | 第49-59页 |
| ·驾驶室结构子系统内损耗因子的理论分析 | 第50-55页 |
| ·驾驶室结构子系统内损耗因子的试验测量 | 第55-57页 |
| ·声腔子系统内损耗因子的确定 | 第57-59页 |
| ·子系统间耦合损耗因子的确定 | 第59-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 驾驶室SEA模型的输入功率 | 第67-79页 |
| ·驾驶室SEA模型输入功率的分析确定 | 第67-68页 |
| ·动力总成振动和路面激励的试验测量 | 第68-70页 |
| ·动力总成辐射声压的试验测量 | 第70-72页 |
| ·车外空气脉动压力的数值计算 | 第72-78页 |
| ·建立驾驶室几何模型 | 第72-73页 |
| ·计算模型的选取 | 第73-74页 |
| ·模型计算域的确定及网格划分 | 第74-75页 |
| ·外流场物理模型 | 第75-76页 |
| ·边界条件的设置 | 第76页 |
| ·时间步长的控制 | 第76-77页 |
| ·测点的分布 | 第77页 |
| ·数值模拟计算结果 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 车内噪声仿真分析与试验研究 | 第79-93页 |
| ·驾驶室SEA模型有效性验证 | 第79-83页 |
| ·子系统平均动力响应 | 第79-80页 |
| ·车内噪声水平的试验测量 | 第80-82页 |
| ·驾驶室内噪声的仿真分析与试验对比 | 第82-83页 |
| ·驾驶室内声腔子系统划分对预测结果的影响 | 第83-85页 |
| ·能量传递路径分析 | 第85-87页 |
| ·驾驶室密闭隔声性能试验研究 | 第87-91页 |
| ·试验方法 | 第88-89页 |
| ·试验测量 | 第89页 |
| ·试验数据处理 | 第89-90页 |
| ·试验结果分析 | 第90-91页 |
| ·本章小结 | 第91-93页 |
| 第7章 驾驶室内噪声控制与应用 | 第93-109页 |
| ·车内噪声控制策略研究 | 第93-97页 |
| ·主动控制策略 | 第93-94页 |
| ·被动控制策略 | 第94-97页 |
| ·基于SEA方法的车内噪声控制方案研究 | 第97-107页 |
| ·吸声降噪处理 | 第97-99页 |
| ·驾驶室隔声降噪处理 | 第99-101页 |
| ·驾驶室阻尼降噪处理 | 第101-107页 |
| ·车内噪声综合控制效果 | 第107页 |
| ·本章小节 | 第107-109页 |
| 第8章 全文总结 | 第109-113页 |
| 参考文献 | 第113-119页 |
| 攻读博士期间发表学术论文及科研成果 | 第119-121页 |
| 致谢 | 第121页 |
