| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 绪论 | 第15-31页 |
| 0.1 研究背景 | 第15-19页 |
| 0.1.1 当代中国新型城镇化发展趋势下集约化转变的新诉求 | 第15-16页 |
| 0.1.2 我国铁路客站高速发展与引导城市空间发展的新契机 | 第16-17页 |
| 0.1.3 我国大型铁路客站站域空间可持续发展的困境与问题 | 第17-19页 |
| 0.2 研究对象与相关概念界定 | 第19-22页 |
| 0.2.1 研究对象 | 第19页 |
| 0.2.2 相关概念界定 | 第19-22页 |
| 0.3 研究的基本内容 | 第22-25页 |
| 0.3.1 研究内容 | 第22页 |
| 0.3.2 章节安排 | 第22-24页 |
| 0.3.3 实证研究对象选择 | 第24-25页 |
| 0.4 研究目标与意义 | 第25-27页 |
| 0.4.1 研究目标 | 第25-26页 |
| 0.4.2 研究意义 | 第26-27页 |
| 0.5 研究方法与框架 | 第27-31页 |
| 0.5.1 研究方法 | 第27-30页 |
| 0.5.2 研究框架 | 第30-31页 |
| 第一章 国内外相关理论及研究现状综述 | 第31-73页 |
| 1.1 与站域空间发展相关的四个城市发展理论基础 | 第31-39页 |
| 1.1.1 城市触媒理论（Urban Catalysts） | 第31-34页 |
| 1.1.2 精明增长（Smart Growth） | 第34-35页 |
| 1.1.3 公共交通导向发展 （TOD: Transit-Oriented Development） | 第35-38页 |
| 1.1.4 城市·建筑一体化（Holistic Design on Urban Architecture） | 第38页 |
| 1.1.5 四个城市发展理论研究的综述 | 第38-39页 |
| 1.2 站域空间发展的三个空间模型归纳 | 第39-43页 |
| 1.2.1 交通枢纽地区的圈层结构模型（“3-Ring”spatial structure Modelling） | 第39-40页 |
| 1.2.2“节点—场所”结构模型（Node-Place Modelling） | 第40-41页 |
| 1.2.3“点—轴”发展结构模型（“Pole-Axis”Spatial Modelling） | 第41-42页 |
| 1.2.4 三个站域空间发展模型的综述 | 第42-43页 |
| 1.3 城市交通与土地利用的互动理论概述 | 第43-49页 |
| 1.3.1 城市土地利用的区位理论 | 第43-44页 |
| 1.3.2 城市土地利用的模式理论 | 第44-46页 |
| 1.3.3 城市土地利用与交通系统的关系 | 第46-47页 |
| 1.3.4 城市交通系统与土地利用的相互影响 | 第47-49页 |
| 1.4 国内外铁路客站及区域空间发展的相关研究综述 | 第49-61页 |
| 1.4.1 区域层面：高铁及客站对区域空间发展格局的影响 | 第49-53页 |
| 1.4.2 城市层面：高铁及客站对城市空间结构的影响 | 第53-56页 |
| 1.4.3 站域层面：客站对周边地区空间发展和空间结构的影响 | 第56-57页 |
| 1.4.4 国内有关站域空间发展的研究 | 第57-60页 |
| 1.4.5 国内外相关研究现状总结 | 第60-61页 |
| 1.5 国内外大型铁路客站站域空间发展的差异性分析 | 第61-68页 |
| 1.5.1 站域空间发展所处城市阶段的差异性 | 第61-63页 |
| 1.5.2 不同城市发展阶段下站域区位选择和产业功能的差异 | 第63-65页 |
| 1.5.3 国内外大型铁路客站对城市空间影响的特征差异 | 第65-66页 |
| 1.5.4 城市发展阶段和人均国民生产总值的差异 | 第66-67页 |
| 1.5.5 高铁和铁路客站发展速度的差异 | 第67-68页 |
| 1.5.6 体制的差异 | 第68页 |
| 1.6 本章小结 | 第68-73页 |
| 第二章 大型铁路客站站域空间发展的主导现象与问题 | 第73-101页 |
| 2.1 国内外大型铁路客站站域空间发展历程与总体特征 | 第73-83页 |
| 2.1.1 国外铁路客站站域空间发展历程与城市角色变迁 | 第73-75页 |
| 2.1.2 我国铁路客站站域空间发展历程与城市角色变迁 | 第75-78页 |
| 2.1.3 国内外站域空间发展的总体趋势与特征 | 第78-83页 |
| 2.2 我国大型铁路客站与城市空间协同发展的问题总结 | 第83-89页 |
| 2.2.1 我国站域空间建设现状对比分析 | 第83-84页 |
| 2.2.2 制约城市中心区客站站域空间发展的问题 | 第84-86页 |
| 2.2.3 制约城市边缘区客站站域空间发展的问题 | 第86-87页 |
| 2.2.4 制约城市远郊区客站站域空间发展的问题 | 第87-89页 |
| 2.3 限制我国大型铁路客站站域空间整体性发展的原因 | 第89-92页 |
| 2.3.1 政府强势主导下的快速郊区化进程 | 第89页 |
| 2.3.2 出于成本和收益衡量，中小城市话语权的缺乏 | 第89-90页 |
| 2.3.3 铁路客站站区建设投资、运营管理的体制的复杂性 | 第90-91页 |
| 2.3.4 城市发展阶段的不确定性和发展模式的过渡竞争性 | 第91-92页 |
| 2.3.5 影响我国站域空间整体性发展的其它因素 | 第92页 |
| 2.4 我国大型铁路客站站域空间整体性发展的可行性研究 | 第92-95页 |
| 2.4.1 国情决定了站域空间整体性发展模式在我国实施的可行性 | 第92-94页 |
| 2.4.2 政府迫切需要站域空间整体性发展解决资金困境 | 第94页 |
| 2.4.3 政策激励为站域空间整体性发展提供了内部机会 | 第94-95页 |
| 2.5 我国大型铁路客站站域空间整体性发展的适宜性分析 | 第95-99页 |
| 2.5.1 城市层面：对于我国城市层面问题的解决对策 | 第95-96页 |
| 2.5.2 站域层面：对于我国站域空间效率活力的提升 | 第96页 |
| 2.5.3 政府层面：获得收益，促进客站建设可持续发展 | 第96-98页 |
| 2.5.4 旅客层面：方便旅客的出行，提高生活和交通的效率 | 第98页 |
| 2.5.5 社会层面：低碳环保，提升站域公共空间活力 | 第98-99页 |
| 2.6 本章小结 | 第99-101页 |
| 第三章 大型铁路客站站域空间整体性发展的分析框架 | 第101-127页 |
| 3.1 大型铁路客站站域空间的形成与边界分析 | 第101-106页 |
| 3.1.1 大型铁路客站站域空间的形成 | 第101-102页 |
| 3.1.2 理论研究与数值模型确定的站域空间边界 | 第102-103页 |
| 3.1.3 基于旅客交通活动特征分析的站域空间范围 | 第103-104页 |
| 3.1.4 考虑实际边界的站域空间范围 | 第104-105页 |
| 3.1.5 多因素综合的站域空间边界分析 | 第105-106页 |
| 3.2 大型铁路客站站域公共空间整体性发展理论及框架 | 第106-115页 |
| 3.2.1 整体性的概念 | 第106-109页 |
| 3.2.2 大型铁路客站站域空间整体性发展的理论分析 | 第109-111页 |
| 3.2.3 大型铁路客站站域公共空间整体性发展的本质问题 | 第111-112页 |
| 3.2.4 站域空间整体性发展的理论框架模型 | 第112-114页 |
| 3.2.5 站域空间整体性发展的分析框架 | 第114-115页 |
| 3.3 站域空间发展属性特征分析：基于节点与场所模型 | 第115-117页 |
| 3.4 大型铁路客站站域空间发展的整合要素分析 | 第117-120页 |
| 3.4.1 限定性要素：交通组织 | 第118-119页 |
| 3.4.2 互馈性要素：土地利用 | 第119页 |
| 3.4.3 整合性要素：公共空间 | 第119-120页 |
| 3.4.4 激活性要素：物质形态 | 第120页 |
| 3.5 大型铁路客站站域空间整体性发展的类型研究 | 第120-127页 |
| 3.5.1 类型一：位于建成区中心区域，强化既有城市中心的集中式发展 | 第120-123页 |
| 3.5.2 类型二：位于城市边缘，作为城市新区及副中心 | 第123-124页 |
| 3.5.3 类型三：位于城市远郊区，作为区域接驳的综合交通枢纽 | 第124-125页 |
| 3.5.4 类型四：位于新城、卫星城，作为城市的通勤交通枢纽 | 第125-127页 |
| 第四章 大型铁路客站与城市空间演化发展特征分析 | 第127-153页 |
| 4.1 大型铁路客站站域对城市空间发展的影响 | 第127-134页 |
| 4.1.1 大型铁路客站站域空间的城市职能 | 第127-129页 |
| 4.1.2 大型铁路客站对城市空间利用的廊道效应 | 第129-130页 |
| 4.1.3 大型铁路客站对城市空间价值的外部效应 | 第130-132页 |
| 4.1.4 大型铁路客站对城市空间利用的集聚效应 | 第132-133页 |
| 4.1.5 大型铁路客站对城市空间经济的极化效应 | 第133-134页 |
| 4.2 大型铁路客站站域与城市土地利用的相互作用机制 | 第134-139页 |
| 4.2.1 城市交通与土地利用的互馈关系 | 第134-136页 |
| 4.2.2 大型铁路客站的规划建设对城市土地利用的影响 | 第136-137页 |
| 4.2.3 城市土地利用对大型铁路客站规划建设的影响 | 第137-138页 |
| 4.2.4 大型铁路客站规划建设与城市土地利用协调发展 | 第138-139页 |
| 4.3 大型铁路客站与城市空间发展的作用机制 | 第139-146页 |
| 4.3.1 城市交通与城市空间演化的关联 | 第139-142页 |
| 4.3.2 交通方式对城市空间演化的限制 | 第142页 |
| 4.3.3 交通运行速度对城市空间的影响 | 第142-143页 |
| 4.3.4 大型铁路客站与城市空间演化的耦合关系 | 第143-146页 |
| 4.4 大型铁路客站站域与城市空间演化的时空特征 | 第146-151页 |
| 4.4.1 城市交通与城市空间演化的时空特征 | 第146-148页 |
| 4.4.2 城市初建期的空间集聚与客站发展 | 第148页 |
| 4.4.3 快速城市化时期的空间扩张与客站发展 | 第148-149页 |
| 4.4.4 城市化平稳发展时期的空间刚性[]与客站发展 | 第149页 |
| 4.4.5 区域一体化时期的空间重构与客站发展 | 第149-150页 |
| 4.4.6 城市空间发展阶段的建设时机选择与效果 | 第150-151页 |
| 4.5 本章小结 | 第151-153页 |
| 第五章 大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究 | 第153-209页 |
| 5.1 大型铁路客站站域空间发展的整体性视角：三个尺度七种模式 | 第153-156页 |
| 5.1.1 整体性思维对站域空间发展的适用性 | 第153-154页 |
| 5.1.2 客站与城市空间整体性发展的三个尺度七种模式 | 第154-156页 |
| 5.2 大型铁路客站站域空间整体性发展的可操作模式研究 | 第156-164页 |
| 5.2.1 面层面：以客站为核心的区域一体化发展 | 第156-159页 |
| 5.2.2 线层面：站线一体化发展 | 第159-160页 |
| 5.2.3 点层面:以客站为核心的站域空间一体化发展 | 第160-163页 |
| 5.2.4 立体网络：站域地上、地面和地下空间的一体化发展 | 第163-164页 |
| 5.3 大型铁路客站站域空间整体性发展模式特征分析 | 第164-177页 |
| 5.3.1 都市圈区域一体化模式发展特征 | 第164-165页 |
| 5.3.2 城市网络化环状枢纽体系模式发展特征 | 第165页 |
| 5.3.3 站线一体化发展模式特征 | 第165-167页 |
| 5.3.4 客站综合体模式发展特征 | 第167-170页 |
| 5.3.5 城市综合体模式发展特征 | 第170-172页 |
| 5.3.6 客站社区模式发展特征 | 第172-175页 |
| 5.3.7 站域地下空间综合发展模式特征 | 第175-177页 |
| 5.4 大型铁路客站站域空间整体性发展的实证研究 | 第177-195页 |
| 5.4.1 区域一体化——日本东海道太平洋沿岸区域一体化 | 第177-178页 |
| 5.4.2 城市网络化环状枢纽体系——客站对东京都多中心体系的引导和优化 | 第178-179页 |
| 5.4.3 站线一体化开发——多摩田园都市线 | 第179-182页 |
| 5.4.4 客站本体的综合发展——新横滨站（Cubic Plaza） | 第182-187页 |
| 5.4.5 客站与相邻建筑的一体化发展——KTX龙山站 | 第187-189页 |
| 5.4.6 站域的综合开发——日本大阪站城 | 第189-193页 |
| 5.4.7 站域地下空间综合开发——东京站 | 第193-195页 |
| 5.5 我国站域空间整体性发展的可行途径研究 | 第195-207页 |
| 5.5.1 规划的整合——铁路交通规划与土地利用整合 | 第195-201页 |
| 5.5.2 开发的整合——铁道部分与房地产的联合开发 | 第201-204页 |
| 5.5.3 设计的整合——客站站域空间的整体性设计 | 第204页 |
| 5.5.4 管理的整合——对客站、建筑、城市环境的统一管理 | 第204-207页 |
| 5.6 本章小结 | 第207-209页 |
| 第六章 我国大型铁路客站站域空间整体性发展策略研究 | 第209-241页 |
| 6.1 启示：国内外站域空间整体性发展的典型模式分析 | 第209-220页 |
| 6.1.1 香港——沿线站点一体化经营+站域的整体规划和开发 | 第209-213页 |
| 6.1.2 日本——土地经营和铁道经营同时进行 | 第213-218页 |
| 6.1.3 哥本哈根——交通规划与土地利用整合 | 第218-219页 |
| 6.1.4 不同发展模式成功经验借鉴与启示 | 第219-220页 |
| 6.2 面层面：增进区域一体化发展的策略 | 第220-222页 |
| 6.2.1 区域一体化的优化策略 | 第220-221页 |
| 6.2.2 城市网络化环状枢纽体系优化策略 | 第221-222页 |
| 6.3 线层面：提升站域沿线价值创造的策略 | 第222-229页 |
| 6.3.1 土地取得机制的建立是站线一体化开发的重要保障 | 第222-224页 |
| 6.3.2 沿线价值创造与高品质社区环境营造 | 第224-226页 |
| 6.3.3 站域社区基础设施的系统化整体性开发 | 第226-227页 |
| 6.3.4 通过公交整合扩展站点社区开发区域 | 第227页 |
| 6.3.5 增加逆向需求提升线路逆行效率 | 第227-228页 |
| 6.3.6 职住平衡提升站点社区内部就业机会 | 第228-229页 |
| 6.4 点层面：激发站域内核活力的策略 | 第229-234页 |
| 6.4.1 触媒激发，建构站域空间的紧凑城市结构 | 第229-231页 |
| 6.4.2 功能集聚，激发区域空间系统活力 | 第231-232页 |
| 6.4.3 步行缝合，加强区域资源网络链接 | 第232-234页 |
| 6.5 网层面：推动站域立体网络建立的策略 | 第234-238页 |
| 6.5.1 以城市规划为基础，促进地上地下和地面空间统一规划 | 第234-235页 |
| 6.5.2 以客站为基础，进行地下空间网络化开发 | 第235-238页 |
| 6.6 本章小结 | 第238-241页 |
| 第七章 实证研究：京沪线站域空间演化特征与价值评价 | 第241-307页 |
| 7.1 京沪线沿线站域空间发展类型划分 | 第241-248页 |
| 7.1.1 城市能级对站域空间发展的制约 | 第241-242页 |
| 7.1.2 区位选择对站域空间发展的影响 | 第242-245页 |
| 7.1.3 站域发展阶段性特征对站域空间发展的影响 | 第245-247页 |
| 7.1.4 京沪线铁路客站站域空间类型划分 | 第247-248页 |
| 7.2 京沪线沿线站域空间发展演化特征分析 | 第248-258页 |
| 7.2.1 A1C1P2类型站域空间演化特征 | 第248-251页 |
| 7.2.2 A1C2P1类型站域空间演化特征 | 第251-252页 |
| 7.2.3 A1C3P1类型站域空间演化特征 | 第252-253页 |
| 7.2.4 A2C3P1类型站域空间演化特征 | 第253-256页 |
| 7.2.5 A2C2P1类型站域空间演化特征 | 第256-258页 |
| 7.3 京沪线沿线站域空间发展案例分析 | 第258-274页 |
| 7.3.1 A1C1P2类型典型案例分析：北京南站 | 第258-261页 |
| 7.3.2 A1C2P1类型典型案例分析：济南西站 | 第261-265页 |
| 7.3.3 A1C3P1类型典型案例分析：无锡东站 | 第265-269页 |
| 7.3.4 A2C3P1类型典型案例分析：宿州站 | 第269-273页 |
| 7.3.5 A2C2P1类型典型案例分析：蚌埠南站 | 第273-274页 |
| 7.4 京沪线沿线站域空间发展问题探讨 | 第274-283页 |
| 7.4.1 A1C1P2类站域空间发展问题分析 | 第274-277页 |
| 7.4.2 A1C2P1类站域空间发展问题分析 | 第277-278页 |
| 7.4.3 A1C3P1类站域空间发展问题分析 | 第278-279页 |
| 7.4.4 A2C3P1类站域空间发展问题分析 | 第279-282页 |
| 7.4.5 A2C2P1类站域空间发展问题分析 | 第282-283页 |
| 7.5 典型类型站域空间发展优化策略探讨 | 第283-296页 |
| 7.5.1 A1C1P2类：大城市中心区城市更新模式下的站域空间再生 | 第283-287页 |
| 7.5.2 A1C2P1类：大城市边缘区增长极模式下的城市核培育 | 第287-289页 |
| 7.5.3 A1C3P1类：大城市远郊区交通疏解模式下的站域功能均衡 | 第289-292页 |
| 7.5.4 A2C3P1类：中小城市远郊区高铁带动模式下的站域空间发展 | 第292-294页 |
| 7.5.5 A2C2P1类：中小城市边缘型亟待发展模式下的站域发展 | 第294-296页 |
| 7.6 基于节点和场所模型的京沪线站域空间价值评价 | 第296-307页 |
| 7.6.1 基于节点和场所模型的站域空间类型 | 第296-297页 |
| 7.6.2 节点和场所价值的测算方法 | 第297-298页 |
| 7.6.3 京沪线站域节点价值和场所价值测算 | 第298-304页 |
| 7.6.4 京沪线站域的节点—场所价值评价 | 第304-307页 |
| 第八章 结论与展望 | 第307-319页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第307-315页 |
| 8.2 主要创新点 | 第315-316页 |
| 8.3 不足与展望 | 第316-319页 |
| 参考文献 | 第319-335页 |
| 专（译）著[M] | 第319-320页 |
| 学位论文[D] | 第320-323页 |
| 期刊论文[J] | 第323-329页 |
| 电子文献[EB/OL] | 第329-330页 |
| 报纸文献[N] | 第330-331页 |
| 标准技术[S] | 第331-332页 |
| 研究报告[R] | 第332-333页 |
| 有ISBN号的论文集[C] | 第333-335页 |
| 图表索引 | 第335-346页 |
| 在读期间发表论文清单 | 第346-347页 |
| 在读期间参加课题研究情况 | 第347-348页 |
| 在读期间参加工程实践小结 | 第348-349页 |
| 致谢 | 第349页 |
