| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-17页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 理论基础与文献综述 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.3 研究存在的问题及评述 | 第20页 |
| 1.3 论文内容及研究方法 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第20页 |
| 1.3.2 研究内容及拟解决的关键问题 | 第20-21页 |
| 1.3.3 拟采取的研究方法及技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4 论文研究结构 | 第22-23页 |
| 第二章 ZY航空针对腐蚀防控的可靠性管理现状与问题 | 第23-32页 |
| 2.1 ZY航空公司维修工程可靠性管理简述 | 第23-24页 |
| 2.2 飞机腐蚀防控的可靠性评价指标 | 第24-26页 |
| 2.2.1 飞机防腐设计理念 | 第24-25页 |
| 2.2.2 腐蚀预防和控制目标 | 第25-26页 |
| 2.3 ZY航空对飞机腐蚀防控可靠性分析存在的问题 | 第26-31页 |
| 2.3.1 可靠性管理流程简介 | 第26-28页 |
| 2.3.2 针对腐蚀预防与控制的可靠性闭环管理 | 第28-31页 |
| 2.3.3 存在的问题总结 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 ZY航空针对飞机金属结构腐蚀失效的原因分析 | 第32-48页 |
| 3.1 飞机铝合金结构腐蚀损伤形成概述 | 第32-33页 |
| 3.1.1 铝合金结构腐蚀形成的机理 | 第32页 |
| 3.1.2 导致飞机腐蚀的主要原因 | 第32-33页 |
| 3.2 针对飞机结构腐蚀失效的FMECA分析 | 第33-42页 |
| 3.2.1 FMECA分析法在民航维修的应用 | 第33-34页 |
| 3.2.2 飞机防腐体系的可靠性逻辑分析 | 第34页 |
| 3.2.3 飞机结构部件腐蚀失效模型及FMECA实例分析 | 第34-38页 |
| 3.2.4 飞机结构部件腐蚀风险度RPN分析 | 第38-42页 |
| 3.3 针对防腐维护措施失效的FTA故障树分析 | 第42-47页 |
| 3.3.1 FMECA与FTA综合分析策略 | 第42-43页 |
| 3.3.2 FTA故障树实例分析 | 第43-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 ZY航空提升腐蚀预防的可靠性管理策略研究 | 第48-64页 |
| 4.1 基于FRACAS方法的腐蚀防控可靠性闭环管理 | 第48-50页 |
| 4.1.1 建立FRACAS系统的作用与目标 | 第48页 |
| 4.1.2 针对腐蚀故障的FRACAS工作流程分析 | 第48-50页 |
| 4.2 基于幂函数分布的腐蚀检查周期决策分析 | 第50-55页 |
| 4.2.1 飞机结构腐蚀扩展寿命评定方法 | 第50-52页 |
| 4.2.2 腐蚀扩展模型中各参数的确定 | 第52-53页 |
| 4.2.3 基于预防性维修的腐蚀检查间隔决策案例 | 第53-55页 |
| 4.3 基于时间序列数学模型的腐蚀发展预测分析 | 第55-59页 |
| 4.3.1 飞机大修后的腐蚀数据统计与分析 | 第55-57页 |
| 4.3.2 建立时间序列模型对腐蚀损伤数的长期趋势分析 | 第57-58页 |
| 4.3.3 基于季节变动的时间序列预测分析 | 第58-59页 |
| 4.4 人、机、料、法、环、测提升防腐可靠性 | 第59-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 ZY航空实施腐蚀防控可靠性管理改善的成效 | 第64-69页 |
| 5.1 腐蚀防控可靠性改善的实施 | 第64-65页 |
| 5.2 腐蚀防控可靠性改善成果 | 第65-66页 |
| 5.3 腐蚀防控可靠性改善前后的安全性和经济性分析 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-72页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 附录 | 第77-80页 |
| 附录1:缩略语 | 第77-79页 |
| 附录2:民航维修术语 | 第79-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附件 | 第82页 |
