基于PLC控制的地铁电空联合制动系统的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外列车制动技术的发展和研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外列车制动技术发展概况 | 第11页 |
| 1.2.2 国内列车制动技术发展现状及趋势 | 第11-12页 |
| 1.2.3 制动系统仿真技术研究总结 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 地铁车辆制动系统概述 | 第15-23页 |
| 2.1 制动技术的基本概念 | 第15-18页 |
| 2.1.1 制动的本质及概念 | 第15页 |
| 2.1.2 制动力的产生 | 第15-17页 |
| 2.1.3 制动方式的分类 | 第17-18页 |
| 2.2 地铁制动系统的工作原理 | 第18-21页 |
| 2.2.1 空气制动系统 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电气制动系统 | 第19-20页 |
| 2.2.3 电空联合制动 | 第20-21页 |
| 2.2.4 制动系统的总体构成 | 第21页 |
| 本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 地铁车辆制动过程分析与计算 | 第23-39页 |
| 3.1 列车减速力计算 | 第23-28页 |
| 3.1.1 列车运行阻力计算 | 第23-25页 |
| 3.1.2 地铁载荷分析与计算 | 第25-26页 |
| 3.1.3 制动减速度的确定 | 第26-28页 |
| 3.2 列车制动力计算与分配 | 第28-33页 |
| 3.2.1 电空联合制动的分配原则 | 第29-30页 |
| 3.2.2 电空联合制动的控制策略 | 第30-32页 |
| 3.2.3 空气制动力计算 | 第32页 |
| 3.2.4 再生制动力计算 | 第32-33页 |
| 3.3 制动距离与制动时间的计算 | 第33-37页 |
| 3.3.1 空走时间与空走距离的计算 | 第33-35页 |
| 3.3.2 有效制动时间和有效制动距离的计算 | 第35-37页 |
| 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 制动控制系统硬件架构 | 第39-53页 |
| 4.1 地铁制动实验系统的设计 | 第39-43页 |
| 4.1.1 地铁制动实验系统的方案设计 | 第39-42页 |
| 4.1.2 制动实验系统功能设计 | 第42-43页 |
| 4.2 主要硬件选型 | 第43-48页 |
| 4.2.1 PLC选型 | 第43-45页 |
| 4.2.2 变频器选型 | 第45-46页 |
| 4.2.3 其他硬件的选型 | 第46-48页 |
| 4.3 硬件通信 | 第48-52页 |
| 4.3.1 PLC与变频器的通信 | 第48-51页 |
| 4.3.2 PLC与触摸屏的通信 | 第51-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 控制程序及系统界面设计 | 第53-68页 |
| 5.1 制动系统方案分析 | 第53-54页 |
| 5.2 制动控制程序设计 | 第54-64页 |
| 5.2.1 PLC编程软件 | 第54-55页 |
| 5.2.2 状态符号表 | 第55-56页 |
| 5.2.3 主程序设计 | 第56-57页 |
| 5.2.4 减速度算法设计 | 第57-59页 |
| 5.2.5 地铁载荷算法设计 | 第59-60页 |
| 5.2.6 制动力控制算法设计 | 第60-64页 |
| 5.3 系统界面设计 | 第64-67页 |
| 5.3.1 初始界面设计 | 第64页 |
| 5.3.2 主界面设计 | 第64-65页 |
| 5.3.3 子界面设计 | 第65-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 实验系统功能验证 | 第68-77页 |
| 6.1 常用制动实验验证 | 第68-73页 |
| 6.2 快速制动实验验证 | 第73-74页 |
| 6.3 紧急制动实验验证 | 第74-75页 |
| 6.4 防滑功能实验验证 | 第75-76页 |
| 本章小结 | 第76-77页 |
| 总结和展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
