摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
符号 | 第12-20页 |
第1章 绪论 | 第20-30页 |
1.1 概述 | 第20-23页 |
1.2 桥梁防船撞装置研究现状 | 第23-27页 |
1.3 钢—UHPFRC组合防撞新结构 | 第27-29页 |
1.3.1 超高性能纤维增强混凝土概述 | 第27-28页 |
1.3.2 波折钢板概述 | 第28-29页 |
1.4 本文的主要内容 | 第29-30页 |
第2章 波折钢板—UHPFRC组合防撞结构冲击试验 | 第30-46页 |
2.1 概述 | 第30页 |
2.2 试验概况 | 第30-38页 |
2.2.1 试件设计与制作 | 第30-32页 |
2.2.2 试验装置和试验方法 | 第32-34页 |
2.2.3 落锤试验操作 | 第34-38页 |
2.3 材性实验 | 第38-41页 |
2.3.1 NC和UHPFRC材性试验 | 第38-40页 |
2.3.2 钢材和钢筋拉伸试验 | 第40-41页 |
2.4 冲击试验结果 | 第41-45页 |
2.4.1 破坏模式 | 第41-43页 |
2.4.2 冲击力时程 | 第43-45页 |
2.4.3 位移时程 | 第45页 |
2.5 本章小结 | 第45-46页 |
第3章 UHPFRC低速冲击模拟的动力本构模型构建 | 第46-79页 |
3.1 概述 | 第46页 |
3.2 LS-DYNA中现有的混凝土材料模型 | 第46-50页 |
3.3 KCC模型(MAT_72R3)适用性分析 | 第50页 |
3.4 基于CSC模型的UHPFRC动力本构模型构建 | 第50-66页 |
3.4.1 CSC模型理论介绍 | 第51-53页 |
3.4.2 剪切模量和体积模量 | 第53-54页 |
3.4.3 三轴压缩面(triaxial compression surface) | 第54-57页 |
3.4.4 三轴延伸和扭转面(Triaxial extension and torsion surface ) | 第57-59页 |
3.4.5 帽盖和强化参数 | 第59-62页 |
3.4.6 破坏参数 | 第62-64页 |
3.4.7 应变率参数 | 第64-66页 |
3.5 UHPFRC动力本构模型的验证 | 第66-78页 |
3.5.1 单轴拉伸行为 | 第67-68页 |
3.5.2 单轴压缩和三轴压缩强度 | 第68-69页 |
3.5.3 Yoo等UHPFRC梁低速冲击试验模拟 | 第69-73页 |
3.5.4 Fujikake等UHPFRC梁低速冲击冲击试验模拟 | 第73-78页 |
3.6 本章小结 | 第78-79页 |
第4章 冲击作用下波折钢板—UHPFRC组合防撞结构的数值模拟 | 第79-90页 |
4.1 有限元建模 | 第79-80页 |
4.2 材料模型 | 第80-85页 |
4.2.1 普通混凝土和UHPFRC材料模型 | 第80-83页 |
4.2.2 钢材和钢筋的材料模型 | 第83-85页 |
4.3 数值模拟结果 | 第85-89页 |
4.3.1 冲击力和位移时程曲线 | 第85-87页 |
4.3.2 损伤结果 | 第87-89页 |
4.4 本章小结 | 第89-90页 |
第5章 波折钢板—UHPFRC组合结构防船撞性能分析 | 第90-105页 |
5.1 桥型介绍 | 第90-91页 |
5.2 计算区域与设防标准 | 第91页 |
5.3 工况设计 | 第91-92页 |
5.4 防船撞装置 | 第92-95页 |
5.5 有限元模型 | 第95-99页 |
5.5.1 桥梁模型 | 第95-96页 |
5.5.2 船舶模型 | 第96-97页 |
5.5.3 防撞装置模型 | 第97页 |
5.5.4 材料模型及参数 | 第97-99页 |
5.6 防撞装置性能评估 | 第99-104页 |
5.6.1 球首船正撞38 | 第99-100页 |
5.6.2 驳船正撞38 | 第100-101页 |
5.6.3 球首船斜向20°碰撞38 | 第101页 |
5.6.4 驳船斜向20°碰撞38 | 第101-103页 |
5.6.5 球首船、驳船和防撞装置的损伤 | 第103-104页 |
5.7 本章小结 | 第104-105页 |
结论与展望 | 第105-108页 |
参考文献 | 第108-115页 |
致谢 | 第115-116页 |
附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第116页 |