钢—混凝土组合梁桥腐蚀疲劳研究和疲劳车辆模型优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状与不足 | 第15-20页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第15-18页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第18-19页 |
| 1.2.3 存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.3 本文工作 | 第20-22页 |
| 1.3.1 本研究的目的 | 第20页 |
| 1.3.2 本文的主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 钢桥的腐蚀疲劳理论 | 第22-34页 |
| 2.1 概述 | 第22页 |
| 2.2 桥梁钢构件的腐蚀 | 第22-25页 |
| 2.2.1 腐蚀机理 | 第22页 |
| 2.2.2 腐蚀类型 | 第22-24页 |
| 2.2.3 桥梁钢构件的腐蚀形式 | 第24页 |
| 2.2.4 腐蚀深度–时间曲线 | 第24页 |
| 2.2.5 腐蚀速率 | 第24-25页 |
| 2.3 腐蚀疲劳分析理论及方法 | 第25-30页 |
| 2.3.1 疲劳荷载的定义 | 第25-26页 |
| 2.3.2 S-N曲线 | 第26-27页 |
| 2.3.3 腐蚀疲劳寿命的计算方法 | 第27-28页 |
| 2.3.4 雨流计数法 | 第28-30页 |
| 2.3.5 Miner线性累积损伤理论 | 第30页 |
| 2.4 疲劳荷载 | 第30-33页 |
| 2.4.1 疲劳荷载类型 | 第30-31页 |
| 2.4.2 中国规范 | 第31-32页 |
| 2.4.3 欧洲规范 | 第32页 |
| 2.4.4 美国规范 | 第32页 |
| 2.4.5 标准疲劳车模型频率 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 标准疲劳车模型优化 | 第34-49页 |
| 3.1 概述 | 第34页 |
| 3.2 公路车辆荷载谱 | 第34-38页 |
| 3.2.1 等效模型车辆 | 第35-37页 |
| 3.2.2 车型组成占比 | 第37-38页 |
| 3.2.3 交通荷载的等效总重 | 第38页 |
| 3.3 疲劳车辆模型评估 | 第38-43页 |
| 3.3.1 等效弯矩循环次数和最大弯矩幅值 | 第39-40页 |
| 3.3.2 损伤所占百分比 | 第40-41页 |
| 3.3.3 疲劳损伤比 | 第41-43页 |
| 3.4 优化疲劳车辆模型 | 第43-48页 |
| 3.4.1 原理 | 第43-44页 |
| 3.4.2 优化的疲劳车辆模型 | 第44-47页 |
| 3.4.3 内蒙古–北京路段疲劳车辆模型 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 钢–混凝土组合梁桥腐蚀疲劳研究 | 第49-64页 |
| 4.1 概述 | 第49页 |
| 4.2 模型建立 | 第49-53页 |
| 4.2.1 车辆模型 | 第49-50页 |
| 4.2.2 桥梁模型 | 第50-52页 |
| 4.2.3 腐蚀模型 | 第52-53页 |
| 4.2.4 疲劳寿命计算方法 | 第53页 |
| 4.3 桥梁响应计算与腐蚀疲劳寿命分析 | 第53-57页 |
| 4.3.1 易疲劳细节应力分析 | 第53-54页 |
| 4.3.2 平均腐蚀深度 | 第54页 |
| 4.3.3 疲劳强度折减系数 | 第54-55页 |
| 4.3.4 腐蚀疲劳寿命 | 第55-57页 |
| 4.4 疲劳腐蚀修正系数 | 第57-63页 |
| 4.4.1 疲劳腐蚀修正系数定义 | 第58页 |
| 4.4.2 曲线拟合 | 第58-59页 |
| 4.4.3 钢梁尺寸对疲劳腐蚀修正系数的影响 | 第59-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文） | 第72页 |
