某型汽车车身整体与局部振动分析及控制研究
致谢 | 第7-8页 |
摘要 | 第8-9页 |
abstract | 第9-10页 |
第一章 绪论 | 第18-23页 |
1.1 课题研究背景与意义 | 第18-19页 |
1.2 国内外研究现状 | 第19-21页 |
1.2.1 车身整体结构振动分析与控制研究现状 | 第19-20页 |
1.2.2 车身局部结构振动控制研究现状 | 第20-21页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
第二章 车身结构基本性能分析 | 第23-40页 |
2.1 车身有限元模型的建立 | 第23-26页 |
2.1.1 有限元模型建立准则 | 第23-24页 |
2.1.2 白车身有限元模型建立 | 第24-26页 |
2.2 白车身刚度分析 | 第26-31页 |
2.2.1 白车身扭转刚度分析 | 第26-28页 |
2.2.2 白车身弯曲刚度分析 | 第28-31页 |
2.3 车身模态分析 | 第31-35页 |
2.3.1 模态分析理论 | 第31-32页 |
2.3.2 白车身结构的模态分析 | 第32-34页 |
2.3.3 内饰车身模态分析 | 第34-35页 |
2.4 内饰车身模态试验 | 第35-39页 |
2.4.1 模态试验准备工作 | 第35-37页 |
2.4.2 试验数据分析处理 | 第37-39页 |
2.5 车身模态分析总结 | 第39页 |
2.6 本章小结 | 第39-40页 |
第三章 车身整体-局部的振动分析及模态匹配策略 | 第40-53页 |
3.1 汽车各系统振动 | 第40-42页 |
3.1.1 动力总成振动 | 第40-41页 |
3.1.2 车身振动 | 第41页 |
3.1.3 车身附件振动 | 第41-42页 |
3.2 基于转速与车速的车身振动分析 | 第42-44页 |
3.2.1 车身主要激励源分析 | 第42-44页 |
3.2.2 基于转速与车速的车身激振频率分析 | 第44页 |
3.3 车身主要连接点的原点动刚度分析 | 第44-51页 |
3.3.1 原点动刚度 | 第45页 |
3.3.2 加速度导纳 | 第45-46页 |
3.3.3 动力总成悬置点动刚度分析 | 第46-47页 |
3.3.4 车身连接点动刚度试验 | 第47-51页 |
3.4 车身整体与局部模态匹配策略 | 第51-52页 |
3.4.1 模态匹配原则 | 第51页 |
3.4.2 车身整体与局部模态分布 | 第51页 |
3.4.3 车身整体与局部模态匹配策略 | 第51-52页 |
3.5 本章小结 | 第52-53页 |
第四章 车身结构多目标优化 | 第53-70页 |
4.1 车身结构优化的设计变量 | 第54-61页 |
4.1.1 车身模态应变能分析 | 第55-58页 |
4.1.2 车身结构灵敏度分析 | 第58-61页 |
4.2 试验设计 | 第61-62页 |
4.3 近似模型 | 第62-65页 |
4.4 车身结构多目标优化 | 第65-69页 |
4.4.1 多目标问题的优化算法 | 第65-66页 |
4.4.2 多目标优化问题的建立 | 第66-67页 |
4.4.3 多目标优化问题的求解 | 第67-69页 |
4.5 本章小结 | 第69-70页 |
第五章 车身局部振动控制 | 第70-87页 |
5.1 车身板结构振动的阻尼控制 | 第70-73页 |
5.1.1 车身常用阻尼材料 | 第70-71页 |
5.1.2 黏弹性材料的特性 | 第71-73页 |
5.2 车身自由阻尼层优化 | 第73-75页 |
5.2.1 基于模态应变能的阻尼处理 | 第73-74页 |
5.2.2 车身地板阻尼处理 | 第74-75页 |
5.3 汽车座椅的振动控制 | 第75-79页 |
5.3.1 汽车座椅的振动模态分析 | 第75-78页 |
5.3.2 汽车座椅骨架结构优化设计 | 第78-79页 |
5.4 汽车转向系统振动控制 | 第79-86页 |
5.4.1 转向系统结构与振动问题 | 第79-80页 |
5.4.2 转向系统的振动频率 | 第80-81页 |
5.4.3 转向系统模态分析 | 第81-82页 |
5.4.4 转向系统模态优化 | 第82-86页 |
5.5 本章小结 | 第86-87页 |
第六章 总结与展望 | 第87-89页 |
6.1 总结 | 第87页 |
6.2 展望 | 第87-89页 |
参考文献 | 第89-93页 |
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第93-94页 |