插电式混合动力汽车动力耦合机构设计与分析
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 插电式混合动力汽车分类 | 第17-19页 |
| 1.2.1 串联式插电式混合动力汽车 | 第17-18页 |
| 1.2.2 并联式插电式混合动力汽车 | 第18-19页 |
| 1.2.3 混联式插电式混合动力汽车 | 第19页 |
| 1.3 国内外动力耦合机构研究现状 | 第19-22页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 PHEV动力耦合机构构型设计 | 第23-39页 |
| 2.1 混合动力汽车基本类型 | 第23页 |
| 2.2 动力耦合机构分流方式 | 第23-26页 |
| 2.2.1 输入功率分配式 | 第24页 |
| 2.2.2 输出功率分配式 | 第24-25页 |
| 2.2.3 复合功率分配式 | 第25-26页 |
| 2.3 动力耦合机构构型设计方法 | 第26-32页 |
| 2.3.1 杠杆法 | 第26-29页 |
| 2.3.2 图论法 | 第29-32页 |
| 2.4 单电机单行星排动力耦合机构设计 | 第32-38页 |
| 2.4.1 电机驱动模式 | 第33-34页 |
| 2.4.2 发动机驱动模式 | 第34-35页 |
| 2.4.3 混合驱动模式 | 第35-37页 |
| 2.4.4 再生制动模式 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 PHEV动力耦合机构参数设计与建模 | 第39-59页 |
| 3.1 插电式混合动力汽车参数匹配 | 第39-45页 |
| 3.1.1 整车基本参数及性能指标 | 第39-40页 |
| 3.1.2 电机参数匹配 | 第40-42页 |
| 3.1.3 发动机参数匹配 | 第42-43页 |
| 3.1.4 电池参数匹配 | 第43-45页 |
| 3.2 动力耦合机构参数设计 | 第45-53页 |
| 3.2.1 行星齿轮传动设计概述 | 第45-46页 |
| 3.2.2 参数设计 | 第46-48页 |
| 3.2.3 强度计算 | 第48-53页 |
| 3.3 动力耦合机构参数化建模 | 第53-58页 |
| 3.3.1 CATIA软件简介 | 第53-54页 |
| 3.3.2 渐开线齿轮参数化建模 | 第54-57页 |
| 3.3.3 动力耦合机构装配 | 第57-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 PHEV动力耦合机构有限元与动力学分析 | 第59-76页 |
| 4.1 有限元法基本理论 | 第59-63页 |
| 4.1.1 有限元分析思想基础 | 第59页 |
| 4.1.2 单元特性分析 | 第59-63页 |
| 4.2 动力耦合机构有限元分析 | 第63-70页 |
| 4.2.1 动力耦合机构有限元模型建立 | 第63-64页 |
| 4.2.2 动力耦合机构静力分析 | 第64-66页 |
| 4.2.3 动力耦合机构模态分析 | 第66-70页 |
| 4.3 动力耦合机构动力学分析 | 第70-74页 |
| 4.3.1 分析软件简介 | 第70-71页 |
| 4.3.2 动力耦合机构动力学模型建立 | 第71-73页 |
| 4.3.3 动力耦合机构动力学仿真分析 | 第73-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第五章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 全文总结 | 第76页 |
| 5.2 本文创新点 | 第76页 |
| 5.3 未来展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第81-82页 |
