| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 颗粒物组成、危害及生成机理 | 第13-15页 |
| 1.2.1 颗粒物的组成 | 第13-14页 |
| 1.2.2 颗粒物的危害 | 第14页 |
| 1.2.3 颗粒物的生成机理 | 第14-15页 |
| 1.3 船舶柴油机颗粒物排放法规 | 第15-19页 |
| 1.3.1 欧盟 | 第15-16页 |
| 1.3.2 美国 | 第16-17页 |
| 1.3.3 中国 | 第17-18页 |
| 1.3.4 国际海事组织 | 第18-19页 |
| 1.4 颗粒物控制技术 | 第19-21页 |
| 1.4.1 过滤除颗粒法 | 第19-20页 |
| 1.4.2 湿式除颗粒法 | 第20-21页 |
| 1.5 国内外DPF研究现状 | 第21-24页 |
| 1.5.1 国外DPF研究现状 | 第21-23页 |
| 1.5.2 国内DPF研究现状 | 第23-24页 |
| 1.6 本文研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 DPF作用机理及再生技术 | 第25-34页 |
| 2.1 DPF整体结构 | 第25页 |
| 2.2 DPF过滤体材料 | 第25-28页 |
| 2.2.1 陶瓷基过滤材料 | 第25-27页 |
| 2.2.2 金属基过滤材料 | 第27-28页 |
| 2.3 DPF过滤机理 | 第28-30页 |
| 2.3.1 扩散机理 | 第28-29页 |
| 2.3.2 拦截机理 | 第29-30页 |
| 2.3.3 惯性碰撞机理 | 第30页 |
| 2.3.4 综合过滤机理 | 第30页 |
| 2.4 DPF再生技术 | 第30-33页 |
| 2.4.1 主动再生系统 | 第31-32页 |
| 2.4.2 被动再生系统 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 DPF仿真模型建立与验证 | 第34-45页 |
| 3.1 模型假设 | 第34页 |
| 3.2 数值模型 | 第34-40页 |
| 3.2.1 DPF主要几何参数 | 第34-37页 |
| 3.2.2 DPF内部流场模型 | 第37-38页 |
| 3.2.3 DPF压降模型 | 第38-39页 |
| 3.2.4 碳烟加载模型 | 第39页 |
| 3.2.5 DPF再生反应模型 | 第39-40页 |
| 3.3 数值求解方法 | 第40-42页 |
| 3.4 DPF仿真模型建立 | 第42-43页 |
| 3.4.1 仿真模型的描述 | 第42-43页 |
| 3.4.2 边界条件与求解条件设定 | 第43页 |
| 3.5 仿真模型验证 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 DPF捕集过程仿真研究 | 第45-62页 |
| 4.1 DPF捕集过程分析 | 第45-50页 |
| 4.1.1 DPF压降特性分析 | 第45-47页 |
| 4.1.2 捕集碳烟分析 | 第47-49页 |
| 4.1.3 捕集效率分析 | 第49页 |
| 4.1.4 DPF整体流速分析 | 第49-50页 |
| 4.2 捕集效率和压降特性影响因素仿真分析 | 第50-57页 |
| 4.2.1 DPF直径对捕集效率和压降的影响 | 第50-51页 |
| 4.2.2 DPF长度对捕集效率和压降的影响 | 第51-52页 |
| 4.2.3 DPF长径比对捕集效率和压降的影响 | 第52页 |
| 4.2.4 DPF壁厚对捕集效率和压降的影响 | 第52-53页 |
| 4.2.5 DPF目数对捕集效率和压降的影响 | 第53-54页 |
| 4.2.6 DPF碳烟初始量对捕集效率和压降的影响 | 第54-55页 |
| 4.2.7 柴油机排气参数对DPF压降的影响 | 第55-57页 |
| 4.3 DPF内部气流影响因素研究 | 第57-60页 |
| 4.3.1 DPF直径对气流的影响 | 第57-58页 |
| 4.3.2 DPF长径比对气流的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.3 排气流量对气流的影响 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 DPF再生过程仿真研究 | 第62-78页 |
| 5.1 DPF再生过程分析 | 第62-65页 |
| 5.1.1 温度变化分析 | 第62-63页 |
| 5.1.2 碳烟量变化分析 | 第63-65页 |
| 5.1.3 压降变化分析 | 第65页 |
| 5.2 排气温度对再生过程的影响 | 第65-69页 |
| 5.2.1 排气温度对温度变化的影响 | 第65-67页 |
| 5.2.2 排气温度对碳烟量变化的影响 | 第67-68页 |
| 5.2.3 排气温度对压降变化的影响 | 第68-69页 |
| 5.3 氧浓度对再生过程的影响 | 第69-73页 |
| 5.3.1 氧浓度对温度变化的影响 | 第69-70页 |
| 5.3.2 氧浓度对碳烟量变化的影响 | 第70-72页 |
| 5.3.3 氧浓度对压降变化的影响 | 第72-73页 |
| 5.4 碳烟初始量对再生过程的影响 | 第73-76页 |
| 5.4.1 碳烟初始量对温度变化的影响 | 第73-74页 |
| 5.4.2 碳烟初始量对碳烟量变化的影响 | 第74-76页 |
| 5.4.3 碳烟初始量对压降变化的影响 | 第76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第6章 某型140KW船舶柴油机DPF系统设计 | 第78-87页 |
| 6.1 DPF系统设计目标 | 第78-79页 |
| 6.2 DPF系统设计步骤 | 第79-83页 |
| 6.2.1 过滤体设计 | 第79-81页 |
| 6.2.2 其他部分设计 | 第81-83页 |
| 6.3 DPF再生系统设计及再生策略提出 | 第83-85页 |
| 6.3.1 再生系统设计 | 第83-84页 |
| 6.3.2 再生策略提出 | 第84-85页 |
| 6.4 DPF系统设计验证 | 第85-86页 |
| 6.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论与展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |