电动汽车空调系统性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究电动汽车空调系统的意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 开发电动汽车的重要意义 | 第9页 |
| 1.1.2 研究电动汽车空调系统的重要意义 | 第9-10页 |
| 1.2 电动汽车空调系统的研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 电动汽车空调系统的分类 | 第10-11页 |
| 1.2.2 电动汽车空调系统的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究目的及主要工作 | 第14-15页 |
| 第二章 电动汽车整车热负荷计算 | 第15-24页 |
| 2.1 热负荷计算参数的确定 | 第15-16页 |
| 2.2 汽车传热方式 | 第16-17页 |
| 2.3 整车热负荷的计算 | 第17-23页 |
| 2.3.1 车身壁面传热系数K的计算 | 第18-19页 |
| 2.3.2 日照表面综合温度的计算 | 第19-20页 |
| 2.3.3 车身壁面的传热负荷 | 第20-21页 |
| 2.3.4 通过玻璃传入的热负荷 | 第21-22页 |
| 2.3.5 新风热负荷 | 第22页 |
| 2.3.6 乘员人体热负荷 | 第22页 |
| 2.3.7 车内电器设备热负荷 | 第22-23页 |
| 2.4 电动汽车空调系统制冷量的确定 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 汽车空调系统元件的单体测试 | 第24-41页 |
| 3.1 Flowmaster软件简介 | 第24-25页 |
| 3.1.1 Flowmaster理论基础 | 第24-25页 |
| 3.1.2 Flowmaster典型应用方向 | 第25页 |
| 3.2 形状因子理论 | 第25-26页 |
| 3.2.1 蒸发器形状因子的确定 | 第26页 |
| 3.2.2 冷凝器形状因子的确定 | 第26页 |
| 3.3 蒸发器单体测试 | 第26-32页 |
| 3.3.1 蒸发器结构 | 第26-27页 |
| 3.3.2 蒸发器单体测试模型 | 第27-28页 |
| 3.3.3 蒸发器参数设置 | 第28-29页 |
| 3.3.4 仿真与试验结果对比分析 | 第29-32页 |
| 3.4 冷凝器单体测试 | 第32-36页 |
| 3.4.1 冷凝器结构 | 第32页 |
| 3.4.2 冷凝器单体测试模型 | 第32-33页 |
| 3.4.3 冷凝器参数设置 | 第33-34页 |
| 3.4.4 冷凝器形状因子的确定 | 第34-35页 |
| 3.4.5 仿真与试验结果对比分析 | 第35-36页 |
| 3.5 压缩机单体测试 | 第36-39页 |
| 3.5.1 压缩机余隙系数 | 第36-37页 |
| 3.5.2 压缩机单体测试模型 | 第37页 |
| 3.5.3 压缩机参数设置 | 第37-38页 |
| 3.5.4 压缩机仿真结果 | 第38-39页 |
| 3.6 热力膨胀阀开度系数的确定 | 第39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 空调系统仿真分析 | 第41-52页 |
| 4.1 空调系统的模型搭建 | 第41-42页 |
| 4.2 仿真工况的参数 | 第42页 |
| 4.3 空调系统的仿真与实验结果对比分析 | 第42-48页 |
| 4.4 最优方案的确立 | 第48-51页 |
| 4.4.1 仿真结果与分析 | 第48-50页 |
| 4.4.2 空调系统优化方案的确立 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 空调系统与车室内热环境联合仿真 | 第52-58页 |
| 5.1 系统模型的搭建 | 第52-53页 |
| 5.2 仿真工况的参数 | 第53页 |
| 5.3 系统仿真结果分析 | 第53-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 全文总结 | 第58页 |
| 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
