基于多目标粒子群的干线交通信号协调优化控制研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 基于绿波带带宽的干线协调控制研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 基于交通性能的干线协调控制研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 多目标粒子群算法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本文技术路线和结构安排 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 城市交通信号控制相关理论 | 第18-32页 |
| 2.1 城市交通信号控制的发展及分类 | 第18-21页 |
| 2.1.1 城市交通信号控制的历史沿革 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市交通信号控制的分类 | 第19-21页 |
| 2.2 城市交通信号控制的设置依据 | 第21-22页 |
| 2.2.1 设置交通信号控制的利弊 | 第21页 |
| 2.2.2 设置交通信号控制的依据标准 | 第21-22页 |
| 2.3 城市交通信号控制参数及评价指标 | 第22-26页 |
| 2.3.1 交叉口的描述 | 第22页 |
| 2.3.2 交通信号控制参数 | 第22-24页 |
| 2.3.3 交通信号控制评价指标 | 第24-26页 |
| 2.4 典型的城市交通信号控制系统 | 第26-29页 |
| 2.4.1 TRANSYT系统 | 第26-27页 |
| 2.4.2 SCATS系统 | 第27-28页 |
| 2.4.3 SCOOT系统 | 第28-29页 |
| 2.4.4 ACTRA系统 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-32页 |
| 第3章 干线交通信号协调优化控制模型 | 第32-48页 |
| 3.1 城市干线交通信号协调控制分析 | 第32-34页 |
| 3.1.1 干线信号控制的重要参数 | 第32-33页 |
| 3.1.2 干线交通信号协调控制的影响因素 | 第33-34页 |
| 3.2 干线交通信号协调控制的配时设计 | 第34-35页 |
| 3.3 城市干线协调优化控制模型的建立 | 第35-46页 |
| 3.3.1 延误模型的建立 | 第36-43页 |
| 3.3.2 停车次数模型的建立 | 第43-45页 |
| 3.3.3 优化控制模型总结 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 多目标粒子群算法设计和实现 | 第48-68页 |
| 4.1 多目标优化基本原理 | 第48-49页 |
| 4.1.1 多目标优化问题数学描述 | 第48页 |
| 4.1.2 多目标优化问题的Pareto最优解 | 第48-49页 |
| 4.1.3 多目标优化算法的评价指标 | 第49页 |
| 4.2 多目标粒子群算法设计 | 第49-54页 |
| 4.2.1 多目标粒子群算法描述 | 第50-51页 |
| 4.2.2 种群初始化 | 第51页 |
| 4.2.3 个体最优值和全局最优值选取 | 第51-52页 |
| 4.2.4 粒子更新和维护 | 第52-53页 |
| 4.2.5 非支配集的构造和维护 | 第53-54页 |
| 4.3 案例描述 | 第54-56页 |
| 4.4 算法性能分析 | 第56-65页 |
| 4.4.1 参数设置对算法性能的影响实验 | 第56-61页 |
| 4.4.2 参数之间相互关系实验 | 第61-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-68页 |
| 第5章 干线信号协调优化结果仿真与评价 | 第68-78页 |
| 5.1 VISSIM简介 | 第68-69页 |
| 5.2 仿真实验过程 | 第69-74页 |
| 5.2.1 仿真参数设置 | 第70-72页 |
| 5.2.2 评价参数设置 | 第72-74页 |
| 5.3 仿真结果与分析 | 第74-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第78页 |
| 6.2 未来研究方向展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
