提升机两级行星减速器轻量化设计
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究意义 | 第8-10页 |
| 1.2 减速器箱体研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 结构优化设计概述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 拓扑优化技术发展概述 | 第12-13页 |
| 1.3 相位调谐理论发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 拓扑优化技术方法分析 | 第16-21页 |
| 2.1 渐进结构优化法 | 第16-17页 |
| 2.2 均匀化法 | 第17-18页 |
| 2.3 变密度法 | 第18页 |
| 2.4 变密度法数学模型 | 第18-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 减速器箱体的拓扑优化设计 | 第21-35页 |
| 3.1 减速器箱体CAD模型及基本参数 | 第21-22页 |
| 3.2 减速器箱体三维模型的建立及简化 | 第22-23页 |
| 3.3 材料属性的添加 | 第23-24页 |
| 3.4 箱体的应力分析及载荷计算 | 第24-26页 |
| 3.5 拓扑优化模型的建立 | 第26页 |
| 3.6 拓扑优化模型的静力学分析 | 第26-29页 |
| 3.6.1 静力学分析基本理论 | 第27页 |
| 3.6.2 加载载荷 | 第27-28页 |
| 3.6.3 添加箱体约束 | 第28页 |
| 3.6.4 静力学分析结果 | 第28-29页 |
| 3.7 减速箱箱体的拓扑优化 | 第29-34页 |
| 3.7.1 设计变量 | 第30页 |
| 3.7.2 目标函数 | 第30页 |
| 3.7.3 约束条件 | 第30-32页 |
| 3.7.4 拓扑优化 | 第32-33页 |
| 3.7.5 优化结果分析 | 第33-34页 |
| 3.8 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 减速器箱体结构设计 | 第35-52页 |
| 4.1 底座的结构设计 | 第36-37页 |
| 4.2 前机座的结构设计 | 第37-38页 |
| 4.3 后端盖的结构设计 | 第38页 |
| 4.4 前端盖的结构设计 | 第38-40页 |
| 4.5 减速箱箱体拓扑优化设计前后静力学对比分析 | 第40-41页 |
| 4.5.1 静力学强度对比分析 | 第40页 |
| 4.5.2 静力学刚度对比分析 | 第40-41页 |
| 4.6 提升机减速器振动分析 | 第41-45页 |
| 4.6.1 实验测点布置 | 第42页 |
| 4.6.2 动力学分析测点布置 | 第42-45页 |
| 4.7 减速箱箱体拓扑优化设计前后动力学对比分析 | 第45-49页 |
| 4.7.1 动力学强度对比分析 | 第45-46页 |
| 4.7.2 动力学振动速度对比分析 | 第46-49页 |
| 4.8 模态对比分析 | 第49-51页 |
| 4.9 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 结合相位调谐理论的齿轮传动模态分析 | 第52-63页 |
| 5.1 相位调谐理论 | 第52-57页 |
| 5.1.1 相位调谐理论的推导过程 | 第52-55页 |
| 5.1.2 相位调谐理论的物理解释 | 第55-57页 |
| 5.2 结合相位调谐理论的齿轮传动系统模态分析 | 第57-62页 |
| 5.2.1 行星齿轮传动的相位调谐特征 | 第57-60页 |
| 5.2.2 传动系统模态分析 | 第60-61页 |
| 5.2.3 动力学分析验证 | 第61-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 总结与展望 | 第63-64页 |
| 6.1 总结 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
