| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第7-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 研究目的和创新 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.3.2 主要创新点 | 第12页 |
| 1.4 研究方法和思路 | 第12-15页 |
| 1.4.1 论文研究方法 | 第12页 |
| 1.4.2 论文研究思路 | 第12-15页 |
| 2 LLP物流模式形成机理及理论研究 | 第15-33页 |
| 2.1 汽车入厂物流概念及模式分析 | 第15-18页 |
| 2.1.1 汽车入厂物流的概念及特点 | 第15-16页 |
| 2.1.2 汽车入厂物流模式分析 | 第16-18页 |
| 2.2 LLP物流模式产生和发展机理研究 | 第18-23页 |
| 2.2.1 物流模式发展研究 | 第18-19页 |
| 2.2.2 领导型物流产生的原因 | 第19-23页 |
| 2.3 LLP物流模式的概念及特点 | 第23-29页 |
| 2.3.1 领导型物流模式概念及其特点 | 第23-24页 |
| 2.3.2 领导型物流企业需要具备的核心能力及其核心业务 | 第24-27页 |
| 2.3.3 领导型物流与第三方物流及第四方物流的关系 | 第27-29页 |
| 2.4 LLP应用的案例 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 某企业LLP模式管理模式设计 | 第33-54页 |
| 3.1 A企业物流运作情况 | 第33-34页 |
| 3.2 基于LLP汽车入厂物流网络体系设计 | 第34-44页 |
| 3.2.1 LLP模式下物流网络体系 | 第34-41页 |
| 3.2.2 LLP物流网络体系建设设施 | 第41-43页 |
| 3.2.3 LLP模式下各主体关系 | 第43-44页 |
| 3.3 LLP模式下汽车入厂物运作流程设计 | 第44-46页 |
| 3.4 基于LLP模式的信息系统架构设计 | 第46-53页 |
| 3.4.1 LLP系统功能需求分析 | 第47页 |
| 3.4.2 LLP系统在新制造环境应用 | 第47-48页 |
| 3.4.3 LLP系统关键问题 | 第48-49页 |
| 3.4.4 LLP管理系统设计 | 第49-51页 |
| 3.4.5 信息系统实施效果与前景分析 | 第51-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 LLP模式下汽车入厂物流利益分配模型分析 | 第54-66页 |
| 4.1 供应链利益分配机理研究 | 第54-57页 |
| 4.1.1 供应链利益分配概述 | 第54-55页 |
| 4.1.2 供应链利益分配原则 | 第55-56页 |
| 4.1.3 分配影响因素分析 | 第56-57页 |
| 4.2 LLP模式利益分配特点 | 第57-59页 |
| 4.3 LLP模式利益分配模型假设 | 第59-60页 |
| 4.4 基于Shapley值的利益分配 | 第60-63页 |
| 4.4.1 Shapley值简介 | 第60-61页 |
| 4.4.2 LLP企业和 3PL企业不合作时获得的利益 | 第61-62页 |
| 4.4.3 LLP企业和 3PL企业合作时获得的利益 | 第62页 |
| 4.4.4 基于Shapley值法的利益分配 | 第62-63页 |
| 4.5 修正的Shapley值利益分配 | 第63-64页 |
| 4.6 算例分析 | 第64-65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 总结 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
