| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题提出的背景 | 第8-10页 |
| 1.2 课题研究的意义 | 第10页 |
| 1.3 课题研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 减振技术研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 减振器与减振材料研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 振动测试与评价标准 | 第12页 |
| 1.3.4 振动压路机减振技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 课题研究的主要内容及方法 | 第13-15页 |
| 第二章 双钢轮振动压路机机架减振测试分析 | 第15-22页 |
| 2.1 一级减振系统减振性能评价 | 第15-16页 |
| 2.2 一级减振系统减振性能测试 | 第16-20页 |
| 2.3 机架减振系统的基本要求 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 一级减振系统减振器的选取 | 第22-39页 |
| 3.1 橡胶减振器的材料特性 | 第22-23页 |
| 3.2 减振器刚度、阻尼测试方法 | 第23-25页 |
| 3.2.1 单个减振器刚度、阻尼测试 | 第23-25页 |
| 3.2.2 减振器总刚度、总阻尼识别 | 第25页 |
| 3.3 减振器参数对振动特性的影响 | 第25-31页 |
| 3.3.1 减振器参数对振幅的影响 | 第25-30页 |
| 3.3.2 减振器参数对振动功率的影响 | 第30-31页 |
| 3.4 减振器参数对减振性能的影响 | 第31-33页 |
| 3.4.1 减振器刚度、阻尼对二自由度系统共振频率的影响 | 第31-32页 |
| 3.4.2 减振器刚度、阻尼对振动传递率的影响 | 第32-33页 |
| 3.5 减振器参数对压实作用力的影响 | 第33-36页 |
| 3.6 一级减振系统减振器的选取 | 第36-38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 影响机架减振效果的其他因素 | 第39-52页 |
| 4.1 振动参数对机架振动的影响 | 第39-40页 |
| 4.2 上车质量对机架减振效果的影响 | 第40-42页 |
| 4.3 机架振型 | 第42-47页 |
| 4.4 机架振动均匀性提升 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 振动压路机驾驶室减振优化 | 第52-60页 |
| 5.1 驾驶室减振问题与分析 | 第52-56页 |
| 5.1.1 驾驶室振动测试 | 第52-53页 |
| 5.1.2 受约束的振动耦合与解耦分析 | 第53-56页 |
| 5.2 基于adams的驾驶室振动解耦仿真 | 第56-59页 |
| 5.2.1 模型建立与验证 | 第56-57页 |
| 5.2.2 基于振动解耦的驾驶室减振优化 | 第57-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 1 主要研究结论 | 第60-61页 |
| 2 建议 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |