| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 背景 | 第9-13页 |
| 1.1.1 城市交通拥堵问题 | 第9-11页 |
| 1.1.2 城市交通拥堵问题的综合治理 | 第11-13页 |
| 1.2 城市交通信号控制发展研究状况 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外城市交通信号控制发展研究状况 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内城市交通信号控制发展研究状况 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第17页 |
| 1.4 本文的工作贡献及内容组织 | 第17-18页 |
| 第二章 交通相关理论 | 第18-29页 |
| 2.1 交通拥堵的定义及形成原因 | 第18-19页 |
| 2.1.1 拥堵定义 | 第18页 |
| 2.1.2 拥堵形成原因 | 第18-19页 |
| 2.2 交通拥堵分类 | 第19-20页 |
| 2.3 交通拥堵评价指标 | 第20-24页 |
| 2.3.1 道路饱和度 | 第20页 |
| 2.3.2 交叉口平均延误 | 第20-21页 |
| 2.3.3 道路服务水平 | 第21-22页 |
| 2.3.4 路段平均行程速度 | 第22页 |
| 2.3.5 拥堵规模 | 第22-23页 |
| 2.3.6 交通拥堵指数 | 第23-24页 |
| 2.4 交通信号控制的基本参数及评价指标 | 第24-26页 |
| 2.4.1 交通信号控制基本参数 | 第24-25页 |
| 2.4.2 交通信号灯控制评价指标 | 第25-26页 |
| 2.5 交通信号控制方式分类 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 基于时延Petri网建模的主从路口协调控制研究 | 第29-40页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 相邻交叉口模型及其分析 | 第29-31页 |
| 3.2.1 交通协调控制模型图 | 第29-30页 |
| 3.2.2 四相位交叉口几何模型描述 | 第30-31页 |
| 3.2.3 相邻交叉口之间交通流流量分析 | 第31页 |
| 3.3 主从路口相位变化模型 | 第31-32页 |
| 3.4 基于时延Petri网对主从路口协调控制建模 | 第32-35页 |
| 3.4.1 Petri网简介 | 第32-33页 |
| 3.4.2 主从路口协调控制时延Petri网定义 | 第33-34页 |
| 3.4.3 主从路口协调控制时延Petri网模型 | 第34-35页 |
| 3.5 主从路口协调控制方法 | 第35-37页 |
| 3.5.1 协调控制方法描述 | 第35-36页 |
| 3.5.2 性质证明 | 第36-37页 |
| 3.6 案例分析 | 第37-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于时延Petri网建模的突发性区域拥堵消散研究 | 第40-47页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 信号灯在交通拥堵控制中的应用 | 第40-41页 |
| 4.3 基于时延Petri网对区域拥堵协调控制建模 | 第41-42页 |
| 4.3.1 疏散模型及分析 | 第41-42页 |
| 4.3.2 协调控制模型及分析 | 第42页 |
| 4.4 算法设计 | 第42-44页 |
| 4.4.1 相关公式定义 | 第42-44页 |
| 4.4.2 算法设计 | 第44页 |
| 4.5 案例分析 | 第44-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 结论与展望 | 第47-48页 |
| 5.1 全文总结 | 第47页 |
| 5.2 展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 附录 | 第53页 |
