基于动力经济性仿真计算的某SUV的动力总成选型
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题背景 | 第7-8页 |
| 1.2 动力总成的选型方法 | 第8-11页 |
| 1.2.1 根据车型市场输入进行选择 | 第9-10页 |
| 1.2.2 根据整车动力经济性进行选择 | 第10页 |
| 1.2.3 其他限制条件筛选 | 第10-11页 |
| 1.2.4 最终方案确定 | 第11页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第11页 |
| 1.4 本课题的意义 | 第11-13页 |
| 2 动力经济性仿真计算的理论基础 | 第13-21页 |
| 2.1 汽车动力性计算的理论基础 | 第13-17页 |
| 2.1.1 汽车行驶方程 | 第13-14页 |
| 2.1.2 最高车速 | 第14-15页 |
| 2.1.3 加速时间 | 第15-16页 |
| 2.1.4 爬坡能力 | 第16-17页 |
| 2.2 燃油经济性计算的理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 等速百公里燃油消耗量 | 第17-18页 |
| 2.2.2 多工况百公里燃油消耗量 | 第18-20页 |
| 2.3 计算机仿真计算的特点 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 动力经济性仿真模型建立 | 第21-36页 |
| 3.1 AVL CRUISE仿真软件介绍 | 第21-22页 |
| 3.1.1 AVL CRUISE仿真软件简介 | 第21页 |
| 3.1.2 AVL CRUISE仿真计算的步骤 | 第21-22页 |
| 3.1.3 AVL CRUISE的计算任务 | 第22页 |
| 3.2 整车仿真模型的建立 | 第22-35页 |
| 3.2.1 模块的添加及参数设置 | 第23-29页 |
| 3.2.2 模型的机械连接和信号连接 | 第29-32页 |
| 3.2.3 计算任务的设定 | 第32-35页 |
| 3.2.4 小结 | 第35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 动力经济性仿真计算 | 第36-49页 |
| 4.1 可选方案汇总 | 第36-37页 |
| 4.2 动力性仿真计算 | 第37-44页 |
| 4.2.1 最高车速的仿真计算 | 第38-39页 |
| 4.2.2 爬坡性能的仿真计算 | 第39-40页 |
| 4.2.3 加速时间的仿真计算 | 第40-44页 |
| 4.3 燃油经济性仿真计算 | 第44-47页 |
| 4.3.1 等速百公里燃油消耗量 | 第44-46页 |
| 4.3.2 NEDC工况燃油消耗 | 第46-47页 |
| 4.4 仿真计算结果总结 | 第47-49页 |
| 5 其他限制条件筛选 | 第49-55页 |
| 5.1 总布置校核 | 第49-53页 |
| 5.1.1 发动机舱总布置要求 | 第49-50页 |
| 5.1.2 总布置分析 | 第50-52页 |
| 5.1.3 小结 | 第52-53页 |
| 5.2 成本校核 | 第53-55页 |
| 5.2.1 成本分析 | 第53-54页 |
| 5.2.2 小结 | 第54-55页 |
| 6 动力总成最终选定 | 第55-57页 |
| 7 总结与展望 | 第57-58页 |
| 7.1 主要成果 | 第57页 |
| 7.2 展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
