| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外电动汽车及充电设施发展现状及面临的问题 | 第10-13页 |
| 1.2.1 发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 面临的问题 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外相关研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第15-16页 |
| 第2章 电动汽车充电模式需求 | 第16-25页 |
| 2.1 充电模式与充电设施 | 第16-19页 |
| 2.1.1 充电模式 | 第16页 |
| 2.1.2 充电设施 | 第16-18页 |
| 2.1.3 充电模式对比分析 | 第18-19页 |
| 2.2 各类型电动汽车运行规律及充电模式需求 | 第19-24页 |
| 2.2.1 出租车 | 第19-20页 |
| 2.2.2 公交车 | 第20-22页 |
| 2.2.3 私家车 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 充电设施配比度分析与计算 | 第25-38页 |
| 3.1 慢充桩与电动汽车配比度计算方法 | 第25-31页 |
| 3.1.1 电动汽车用户心理接受能力分析 | 第25-26页 |
| 3.1.2 桩车配比度计算方法 | 第26-28页 |
| 3.1.3 算例分析 | 第28-31页 |
| 3.2 快、慢充设施配比度计算方法 | 第31-35页 |
| 3.2.1 快、慢充电设施配比度数学模型 | 第31-33页 |
| 3.2.2 用户行驶及充电规律分析 | 第33-34页 |
| 3.2.3 算例分析 | 第34-35页 |
| 3.3 模拟验证 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于出行链随机模拟的充电功率需求计算方法 | 第38-59页 |
| 4.1 出行链概念及特征量 | 第38-39页 |
| 4.2 出行链模拟思路 | 第39-41页 |
| 4.2.1 模拟思路 | 第39页 |
| 4.2.2 蒙特卡罗模拟介绍 | 第39-41页 |
| 4.3 出行链随机模拟方法 | 第41-47页 |
| 4.3.1 出行链特征量相互关系分析 | 第41-42页 |
| 4.3.2 时间链特征量概率分布 | 第42-44页 |
| 4.3.3 空间链特征量概率分布 | 第44-45页 |
| 4.3.4 基于蒙特卡罗方法的出行链模拟 | 第45-46页 |
| 4.3.5 充电需求分析流程 | 第46-47页 |
| 4.4 基于NHTS数据的案例分析 | 第47-58页 |
| 4.4.1 出行规律分析 | 第48-52页 |
| 4.4.2 出行链模拟结果验证 | 第52-53页 |
| 4.4.3 功率需求计算及结果分析 | 第53-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 结论 | 第59-60页 |
| 5.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研工作 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |