基于VISSIM交通仿真的城市高架拥堵分析及控制改善
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-11页 |
| 1.3 研究对象、目标和内容 | 第11-13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 高架交通特性分析 | 第14-25页 |
| 2.1 基本概念 | 第14-15页 |
| 2.1.1 城市高架快速路 | 第14页 |
| 2.1.2 匝道 | 第14页 |
| 2.1.3 交织区 | 第14-15页 |
| 2.2 匝道交通特性分析 | 第15-20页 |
| 2.2.1 匝道的类型 | 第15-16页 |
| 2.2.2 出入匝道交通特性 | 第16页 |
| 2.2.3 出.匝道与地面道路衔接处的交通特性 | 第16-20页 |
| 2.3 交织区的交通特性分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 交织区的类型 | 第20-21页 |
| 2.3.2 交织区参数 | 第21-22页 |
| 2.3.3 交织区的通行能力和服务水平分析 | 第22-23页 |
| 2.3.4 交织区的交通流特性分析 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 高架匝道控制分析 | 第25-33页 |
| 3.1 高架匝道控制策略分析 | 第25-26页 |
| 3.1.1 高架匝道控制目标 | 第25页 |
| 3.1.2 高架匝道控制策略 | 第25-26页 |
| 3.2 高架匝道控制方法 | 第26-29页 |
| 3.2.1 匝道关闭 | 第26-27页 |
| 3.2.2 入.匝道控制 | 第27-28页 |
| 3.2.3 出.匝道和地面道路衔接处控制 | 第28-29页 |
| 3.3 高架匝道控制算法 | 第29-31页 |
| 3.3.1 定时控制算法 | 第30页 |
| 3.3.2 感应控制算法 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 高架微观仿真环境的构建 | 第33-44页 |
| 4.1 微观交通仿真模型分析 | 第33页 |
| 4.2 仿真优点 | 第33-34页 |
| 4.3 仿真参数标定 | 第34-43页 |
| 4.3.1 仿真模型标定流程 | 第34-35页 |
| 4.3.2 交通数据采集 | 第35-37页 |
| 4.3.3 参数标定 | 第37-39页 |
| 4.3.4 仿真模型验证 | 第39-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 高架拥堵控制改善 | 第44-62页 |
| 5.1 交通拥堵分析 | 第44-52页 |
| 5.1.1 分析参数 | 第44-45页 |
| 5.1.2 检测器设置 | 第45-46页 |
| 5.1.3 交通拥堵原因 | 第46-52页 |
| 5.2 交通拥堵控制策略 | 第52-56页 |
| 5.2.1 平峰时刻控制策略 | 第52-56页 |
| 5.2.2 高峰时刻控制策略 | 第56页 |
| 5.3 控制改善方案评价 | 第56-60页 |
| 5.3.1 平峰时刻改善效果 | 第57-58页 |
| 5.3.2 高峰时刻改善效果 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 论文研究总结 | 第62-63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
