基于有限元法的无人机起落架静力分析和结构优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第15-18页 |
| 1.2.1 起落架结构有限元分析研究概况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 起落架结构优化方法研究概况 | 第16-17页 |
| 1.2.3 优化驱动的结构设计方法研究概况 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容和方法 | 第18-19页 |
| 第二章 基于有限元法的结构分析和结构优化 | 第19-32页 |
| 2.1 弹性力学的基本方程 | 第19-22页 |
| 2.1.1 弹性力学的基本量 | 第19-20页 |
| 2.1.2 平衡方程 | 第20页 |
| 2.1.3 几何方程 | 第20-21页 |
| 2.1.4 物理方程 | 第21页 |
| 2.1.5 边界条件 | 第21-22页 |
| 2.2 基于有限元法的结构分析 | 第22-27页 |
| 2.2.1 有限元法的发展和应用 | 第22-23页 |
| 2.2.2 有限元法的基本原理 | 第23页 |
| 2.2.3 有限元法的分析过程 | 第23-26页 |
| 2.2.4 有限元法的优越性 | 第26-27页 |
| 2.3 基于有限元法的结构优化 | 第27-31页 |
| 2.3.1 结构优化概述 | 第27-28页 |
| 2.3.2 结构优化的数学模型 | 第28-30页 |
| 2.3.3 基于有限元法的结构优化 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 某型无人机前起落架有限元静力分析 | 第32-51页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 软件介绍 | 第32-33页 |
| 3.3 某型无人机前起落架结构介绍 | 第33-34页 |
| 3.4 有限元建模 | 第34-45页 |
| 3.4.1 建模流程 | 第34-35页 |
| 3.4.2 几何清理 | 第35-39页 |
| 3.4.3 网格划分 | 第39-40页 |
| 3.4.4 零件装配连接 | 第40-42页 |
| 3.4.5 材料属性 | 第42-43页 |
| 3.4.6 边界条件与载荷 | 第43-45页 |
| 3.5 强度结果 | 第45-46页 |
| 3.6 刚度结果 | 第46-50页 |
| 3.6.1 整体位移云图 | 第47-49页 |
| 3.6.2 位移和刚度汇总表 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 传统的起落架结构优化设计 | 第51-56页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 第一轮起落架结构 | 第51-52页 |
| 4.3 第二轮起落架结构 | 第52-54页 |
| 4.4 第三轮起落架结构 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 优化驱动的起落架结构设计 | 第56-75页 |
| 5.1 引言 | 第56-57页 |
| 5.2 OptiStruct 结构优化设计流程 | 第57-59页 |
| 5.3 基于拓扑优化的概念设计 | 第59-67页 |
| 5.3.1 拓扑优化简介 | 第59页 |
| 5.3.2 建立有限元模型 | 第59-61页 |
| 5.3.3 定义拓扑优化问题 | 第61-64页 |
| 5.3.4 拓扑优化结果 | 第64-65页 |
| 5.3.5 新结构概念设计 | 第65-67页 |
| 5.4 基于尺寸优化的详细设计 | 第67-74页 |
| 5.4.1 尺寸优化简介 | 第67-68页 |
| 5.4.2 建立有限元模型 | 第68-69页 |
| 5.4.3 定义尺寸优化问题 | 第69-70页 |
| 5.4.4 尺寸优化结果 | 第70-72页 |
| 5.4.5 新结构详细设计 | 第72-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 总结和展望 | 第75-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第75页 |
| 6.2 工作展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |
