| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.2 研究意义及目的 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究目的 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第13-18页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第15-18页 |
| 1.4 研究内容、方法及创新之处 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.4.3 创新点 | 第19-20页 |
| 第二章 共享单车相关概念与治理理论概述 | 第20-28页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第20-22页 |
| 2.1.1 共享经济 | 第20-21页 |
| 2.1.2 共享单车 | 第21-22页 |
| 2.2 协同治理理论 | 第22-28页 |
| 2.2.1 协同治理理论的内容 | 第22-24页 |
| 2.2.2 协同治理理论选择的必要性 | 第24-26页 |
| 2.2.3 协同治理实现路径 | 第26-28页 |
| 第三章 南宁市共享单车治理现状、存在问题及原因分析 | 第28-37页 |
| 3.1 南宁市共享单车现状 | 第28-29页 |
| 3.2 南宁市共享单车的治理措施及效果分析 | 第29-32页 |
| 3.2.1 治理主体 | 第29-30页 |
| 3.2.2 治理措施 | 第30-31页 |
| 3.2.3 治理效果 | 第31-32页 |
| 3.3 南宁市共享单车治理中存在的问题 | 第32-33页 |
| 3.3.1 共享单车乱停放现象严重 | 第32页 |
| 3.3.2 共享单车人为损坏比较严重 | 第32页 |
| 3.3.3 单车市场投入量缺乏合理评估 | 第32-33页 |
| 3.3.4 押金等资金管理存在风险 | 第33页 |
| 3.4 协同治理视角下南宁市共享单车治理中出现问题的原因 | 第33-37页 |
| 3.4.1 治理主体单一 | 第34页 |
| 3.4.2 协同治理制度不够完善 | 第34-35页 |
| 3.4.3 治理手段缺乏多样化 | 第35页 |
| 3.4.4 公众参与度受限 | 第35-37页 |
| 第四章 国内外共享单车治理的经验 | 第37-41页 |
| 4.1 日本共享单车治理经验分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1 日本共享单车治理措施 | 第37-38页 |
| 4.1.2 日本共享单车的治理对我国的启示 | 第38-39页 |
| 4.2 我国深圳市共享单车治理经验分析 | 第39-41页 |
| 4.2.1 深圳市共享单车治理措施 | 第39-40页 |
| 4.2.2 深圳市共享单车治理的启示 | 第40-41页 |
| 第五章 南宁市共享单车协同治理路径 | 第41-46页 |
| 5.1 培育多元化协同治理主体 | 第41-43页 |
| 5.2 建立协同治理的制度安排 | 第43-44页 |
| 5.3 实现多样化治理手段 | 第44-45页 |
| 5.4 提升不同主体参与治理的意识和能力 | 第45-46页 |
| 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |