基于熵值原理的高速公路线形安全评估方法--以潮州至惠州高速公路为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国内外研究方法评述 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 道路线形、车速与交通安全的关系分析 | 第16-39页 |
| 2.1 道路交通事故分析 | 第16-19页 |
| 2.2 道路线形与交通安全 | 第19-28页 |
| 2.2.1 平面线形与交通安全 | 第19-25页 |
| 2.2.2 纵段面线形与交通安全 | 第25-27页 |
| 2.2.3 平纵线形组合与交通安全 | 第27-28页 |
| 2.3 车速与交通安全 | 第28-38页 |
| 2.3.1 车速与事故的关系 | 第28-29页 |
| 2.3.2 运行速度预测方法 | 第29-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 基于熵值原理的公路线形安全评价 | 第39-72页 |
| 3.1 熵理论在公路线形安全评价中的适用性 | 第39-40页 |
| 3.1.1 熵值分析法的概念和基本原理 | 第39页 |
| 3.1.2 熵值分析法在公路线形安全评价中的作用 | 第39-40页 |
| 3.2 公路线形安全评价指标的选取 | 第40-67页 |
| 3.2.1 速度连续性评价指标 | 第40-47页 |
| 3.2.2 线形舒适性评价指标 | 第47-55页 |
| 3.2.3 线形安全性评价指标 | 第55-67页 |
| 3.3 线形安全评估模型的建立 | 第67-70页 |
| 3.3.1 模型建立的步骤 | 第67页 |
| 3.3.2 模型指标结构 | 第67-68页 |
| 3.3.3 模型指标系数的标定 | 第68-70页 |
| 3.4 线形安全评价的步骤和流程 | 第70-71页 |
| 3.4.1 评价路段划分 | 第70页 |
| 3.4.2 评价步骤和流程 | 第70-71页 |
| 3.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第四章 工程应用实例 | 第72-82页 |
| 4.1 评价路段分析 | 第72-73页 |
| 4.1.1 评价路段概况 | 第72-73页 |
| 4.1.2 路线分段 | 第73页 |
| 4.2 运行速度预测 | 第73-75页 |
| 4.3 线形安全综合评价 | 第75-81页 |
| 4.3.1 安全评价指标的计算 | 第75-76页 |
| 4.3.2 指标权重的计算 | 第76-78页 |
| 4.3.3 评价结论和改善意见 | 第78-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 主要研究结论 | 第82页 |
| 进一步展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
