| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 车载人机界面的介绍 | 第9-10页 |
| 1.1.2 可视化人机界面的意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外发展概况 | 第12-17页 |
| 1.2.1 主流嵌入式人机界面开发平台 | 第12-15页 |
| 1.2.2 嵌入式可视化开发现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第17-19页 |
| 2 车载人机界面开发环境的设计方案 | 第19-25页 |
| 2.1 车载人机界面的设计原则 | 第19页 |
| 2.2 车载人机界面运行环境的软硬件结构 | 第19-22页 |
| 2.3 目标代码解释执行方式 | 第22-23页 |
| 2.4 数据交互机制设计 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 3 车载人机界面开发环境的关键技术 | 第25-32页 |
| 3.1 收发信号的通信机制 | 第25-28页 |
| 3.1.1 Qt信号-槽机制介绍 | 第25-27页 |
| 3.1.2 收发信号模式框架 | 第27-28页 |
| 3.2 解释型语言的使用 | 第28页 |
| 3.3 HMIDeveloper模块化分析 | 第28-30页 |
| 3.3.1 主界面 | 第29页 |
| 3.3.2 图形界面编辑模块 | 第29-30页 |
| 3.4 用户可视化开发流程 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 车载人机界面开发环境的实现 | 第32-55页 |
| 4.1 收发信号机制的实现 | 第32-35页 |
| 4.2 主界面的实现 | 第35-38页 |
| 4.2.1 编译工具 | 第36-37页 |
| 4.2.2 工程管理 | 第37-38页 |
| 4.3 图形界面编辑模块的实现 | 第38-51页 |
| 4.3.0 Qt属性系统介绍 | 第39-41页 |
| 4.3.1 canbus控件 | 第41-44页 |
| 4.3.2 cantable控件 | 第44-47页 |
| 4.3.3 vscript控件 | 第47-48页 |
| 4.3.4 dialPlate控件和hmiprogressbar控件 | 第48-50页 |
| 4.3.5 vspinbox控件和vslider控件 | 第50-51页 |
| 4.3.6 vpushButton控件 | 第51页 |
| 4.3.7 其它控件 | 第51页 |
| 4.4 控件的四种工作模式 | 第51-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 车载人机界面开发环境的软件测试分析 | 第55-67页 |
| 5.1 软件测试基本理论 | 第55页 |
| 5.2 软件测试及结果 | 第55-65页 |
| 5.2.1 基本操作测试 | 第55-58页 |
| 5.2.2 CAN总线控件的接收与发送 | 第58-61页 |
| 5.2.3 收发信号机制测试 | 第61-63页 |
| 5.2.4 实时性测试 | 第63-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 6 总结和展望 | 第67-69页 |
| 6.1 工作总结 | 第67-68页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 附录1 QT/E交叉开发环境的建立 | 第74-78页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |