插电混合动力客车控制器硬件在环仿真系统技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 国内外混合动力客车发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2 混合动力客车硬件在环仿真技术概述 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究的意义 | 第14页 |
| 1.4 课题研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 插电混合动力客车系统结构 | 第16-23页 |
| 2.1 插电混合动力汽车系统结构分类 | 第16-18页 |
| 2.2 插电混合动力客车系统结构 | 第18-19页 |
| 2.3 混合动力客车整车主要部件及工作原理 | 第19-22页 |
| 2.3.1 发动机 | 第19页 |
| 2.3.2 ISG电机 | 第19-20页 |
| 2.3.3 TM电机 | 第20页 |
| 2.3.4 动力电池 | 第20-21页 |
| 2.3.5 行星轮系 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 混合动力整车控制系统研究 | 第23-37页 |
| 3.1 混合动力整车控制器控制原理 | 第23页 |
| 3.2 混合动力控制器功能 | 第23-29页 |
| 3.2.1 单电机纯电模式 | 第24-25页 |
| 3.2.2 串联模式 | 第25-26页 |
| 3.2.3 双电机纯电模式 | 第26-27页 |
| 3.2.4 混联模式 | 第27-28页 |
| 3.2.5 整车行驶状态判断 | 第28-29页 |
| 3.2.6 整车需求扭矩计算 | 第29页 |
| 3.3 整车控制器硬件 | 第29-31页 |
| 3.4 插电混合动力整车CAN网络通信的设计 | 第31-36页 |
| 3.4.1 CAN总线的特点 | 第31-32页 |
| 3.4.2 CAN总线网络的设计 | 第32-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 硬件在环测试系统方案与仿真模型建模 | 第37-54页 |
| 4.1 硬件在环测试系统需求分析与方案 | 第37-38页 |
| 4.1.1 硬件在环测试系统需求简析 | 第37页 |
| 4.1.2 硬件在环测试系统方案 | 第37-38页 |
| 4.2 硬件在环仿真模型建模 | 第38-48页 |
| 4.2.1 驾驶员模型 | 第39页 |
| 4.2.2 发动机模型 | 第39-41页 |
| 4.2.3 电机模型 | 第41-43页 |
| 4.2.4 电池模型 | 第43-46页 |
| 4.2.5 离合器模型 | 第46-47页 |
| 4.2.6 AMT模型 | 第47-48页 |
| 4.3 整车动力传动模型建模 | 第48-53页 |
| 4.3.1 两挡动力传动模式 | 第48-49页 |
| 4.3.2 基本键合图 | 第49-50页 |
| 4.3.3 动力传动系键合图 | 第50-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 硬件在环测试系统及其应用 | 第54-70页 |
| 5.1 硬件在环仿真测试系统实时硬件 | 第54-55页 |
| 5.1.1 实时仿真平台处理器板DS1006 | 第54-55页 |
| 5.1.2 DS2202 信号采集I/O板卡 | 第55页 |
| 5.2 RTI软件接口 | 第55-59页 |
| 5.2.1 RTI的功能 | 第55-56页 |
| 5.2.2 RTI模块的建立 | 第56-59页 |
| 5.3 Control desk实时监测软件 | 第59-62页 |
| 5.4 硬件在环仿真测试系统的应用与测试结果分析 | 第62-69页 |
| 5.4.1 开环测试 | 第63-65页 |
| 5.4.2 有驾驶员模型测试 | 第65-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
